Глава 301. •
— Что это за способ?
Хен Ву улыбнулся на этот вопрос, а затем показал удивительную рекламную стратегию, которую он никогда никому не показывал раньше.
— Ралли Дакар стартует 4 января следующего года. Я собираюсь зарегистрировать на участие Paekdu.
— Правда? Ралли Дакар?
Директор фабрики был поражен, услышав это.
— Почему вы так удивлены? Для этого есть причины?
— Ну…
Внезапно директор фабрики не смог ответить, потому что не было никаких причин не делать этого. Когда он впервые услышал о ралли Дакар, он просто почувствовал, что это слишком опасно.
Ралли было печально известно как опасная автомобильная гонка.
Если подумать, это могла быть лучшая идея, потому что это была прекрасная возможность продвигать Paekdu.
Что такое ралли Дакар? Его называли самым опасным автомобильным пробегом в мире и часто называли ралли смерти. Поскольку трасса была слишком опасной, соотношение участвующих машин, финишировавших на трассе, составляло всего 30-50%, и до сих пор 60 водителей погибли в середине гонки.
Очевидно, что выражение ралли смерти вовсе не было преувеличением.
Конечно, теперь курс изменился. Из-за опасности войны и терроризма участвующие автомобили проезжали через пустыню Атакама в Южной Америке вместо пустыни Сахара.
— Сейчас они принимают заявки на участие в ралли. Я собираюсь показать всему миру престиж Paekdu.
— Но как быть с водителем?
— Я нашел гонщика три месяца назад и подписал с ним контракт, — уверенно сказал Хен Ву, кивая головой.
Гонщик, которого он разыскал, был итальянцем, четыре раза участвовавшим в ралли Дакар.
Хотя он никогда не выигрывал гонку, он закончил все четыре ралли, в которых принимал участие. В частности, он дважды финишировал в первой десятке.
Другими словами, его компетентность как автогонщика была доказана.
Итак, Хен Ву быстро связался с ним и подписал контракт.
Директор фабрики кивнул головой.
— Хорошо. Думаю, тогда мне придется немного изменить Paekdu.
Но Хен Ву покачал головой.
— Нет, не трогайте его совсем. Я собираюсь записаться на формат гонки Т1.
Ралли Дакар делилась группы на Т1 (без изменений), Т2 (частичное изменение) и Т3 (полное изменение конструкции авто). Хен Ву планировал, что Paekdu будет соревноваться в группе Т1.
Директор фабрики чувствовал то же самое.был бы потрясен еще больше, когда Paekdu опередит автомобили в категории T3.
— Как скажете. Я уверен, что Paekdu, покажет свой престиж в ралли.
Они быстро подготовились к участию в ралли Дакар.
Не было ничего, что требовало изменений в автомобиле.
Однако директор завода увеличил расстояние для езды на одном заряде с 500 км до 2000 км, подключив дополнительный аккумулятор. Если ехать на полной мощности в пустыне, то самое дальнее расстояние, которое можно проехать, будет составлять 50-60% от исходной батареи.
Тем временем началось ралли Дакар.
Отправной точкой стал конференц-зал Technopolice в Буэнос-Айресе.
На стартовой линии ралли собралось более 650 000 человек.
Автомобиль, который привлек наибольшее внимание, был японский внедорожник под названием Mini. Хотя это был небольшой автомобиль, он выигрывал ралли три раза подряд.
И Mini был упомянут как наиболее вероятный победитель в этой гонке.
Хен Ву еще не раскрыл Paekdu. Толпа на стартовой линии впервые увидит новый инновационный внедорожник.
Хен Ву позаботился о том, чтобы дизайнеры разработали модели внедорожников Paekdu и Glamor в экстремальной манере. Другими словами, Paekdu задумывался как мужской автомобиль, а Glamor — женский.
Соответственно, внешность Paekdu и Glamor разительно отличалась.
Хен Ву также частично раскрыл их технические характеристики. Он подчеркнул, что они были амфибиями, и все их стекла были пуленепробиваемыми.
Толпа возлагала большие надежды на автомобили Чана Хен Ву.
— Они могут быть включены рейтинг победителей.
— Я слышал, что они питаются электричеством.
Ралли Дакар проходило в общей сложности 9112 км по 13 трассам. Все машины не стартовали одновременно, поэтому они гнались друг за другом, стартуя одна за другой, и были выстроены в порядке их окончания курса.
Курс ралли был разнообразным. Там были обычные дороги, пустыни и грубые гравийные дороги. Был также длинный участок, проходящий 1 000 км. через пустыню.
В случае 717-километрового маршрута, который пролегал от Икике до Уюни, они фиксировали время движения автомобилей только на 321 километре посередине.
Каждый участок был заснят на камеру. Участники, особенно те, у кого были хорошие результаты, получали наибольшее внимание.
Главным героем вещания был Paekdu. Целых два квадрокоптера и один вертолет следовали за автомобилем.
У них не было другого выбора, потому что Paekdu переписал историю ралли Дакара в этом соревновании.
Paekdu ехал все дальше и дальше. Четыре двигателя были чрезвычайно мощны, так что это было похоже на полет.
Даже на шершавом песке Paekdu не замедлил ход. Кузов был таким легким, что шины с трудом проваливались в песок.
Толпа была потрясена, увидев выступление концепта Хен Ву.
— О боже мой! Что это за машина?
— Как мощны его двигатели!
Paekdu, безусловно, был ошеломляющим.
В то время как другие автомобили соревновались в рейтинге с разницей в 10 минут или 30 секунд, Paekdu опередил всех на 30 минут.
Что было еще более удивительно, так это гонка на 1024 км. за день до финального дня соревнований Paekdu ехал без остановки, не останавливаясь на всем протяжении пути.
Это было большим потрясением для толпы.
— Разве это не электромобиль? Как он может ехать так долго, даже не заряжаясь?
— Я не могу в это поверить. Это обман!
И настал финальный день ралли Дакар.
Paekdu занял первое место в общем зачете. Он побил все автомобили в категории Т1, но также и те, что в Т2 и Т3.
Несколько экспертов по автогонкам выступили против Paekdu, назвав Хен Ву мошенником и потребовав полного расследования.
Благодаря блестящей работе Paekdu, многие богатые люди по всему миру связались с Samryong Motors, заявив, что они хотят купить эту модель автомобиля.
Модели Glamor и Zeus также пользовались довольно высоким спросом.
Заказы мгновенно перевалили за 1 000 для каждой Сво бодный м ир ра нобэ модели.
Что было еще более удивительно, так это предварительные заказы на модели Zeus и Flash. Несмотря на то, что общественности были раскрыты только их дизайн и цена, их предварительные заказы достигли 1 500.
Но проблема заключалась в том, что производственная линия моделей суперкаров еще не была готова. Даже если бы она была завершена, ее годовая производственная мощность составляла 500 и 200 для каждой модели.
Но Хен Ву не хотел расширять свои возможности. Это было неизбежно, чтобы сохранить бренд супер-автомобилей как лучший и самый дорогой автомобиль класса люкс, которым могли владеть только сверхбогатые люди.
Samryong Motors попросила у потребителей понимания.
— Простите. Мы можем производить только 500 и 200 моделей Paekdu, Glamor и Zeus каждый год. Все эти модели, предназначенные для производства в этом году, были распроданы.
— Я собираюсь заказать автомобиль на следующий год.
— Мы получим предварительные заказы на следующий год, начиная с 1 декабря. Так что подождите до тех пор.
— Позвольте мне заплатить больше. Я собираюсь заплатить 5 миллиардов вон немедленно, так что, пожалуйста, добавьте еще одну модель к производству.
Те, кто не мог заказать больше из-за нехватки, настоятельно призывали Samryong Motors производить больше автомобилей.
Один миллионер даже придумал смехотворное предложение: — Я хотел купить машину мечты. Мечта уплыла, как машина.
Хен Ву совершенно не волновала такая реакция.
Но он не мог оставаться глухим к настойчивым просьбам других потребителей бесконечно долго.
И он нашел решение: — Для каждой модели установите производственную линию, которая может производить 12 автомобилей в год. Мы собираемся сделать все машины вручную. Сколько времени требуется, чтобы произвести один автомобиль таким образом?
— Ну, производство с помощью ручного труда нуждается лишь в небольшом количестве оборудования. Мы можем производить один автомобиль в неделю, если наши сотрудники будут обучены должным образом.
— Пожалуйста, немедленно установите оборудование. Команда дизайнеров, вы, ребята, производите модели Paekdu, Glamor, Zeus и Flash. А отдел продаж выставит их на аукцион, всего по одному в месяц.
Указание Хен Ву было выполнено быстро. И потребители конкурсно торговались за модели суперкаров.
Во время первого аукциона Paekdu, стартовый лот был в 10,6 миллиона долларов, Glamor в 9,2 миллиона долларов, Zeus и Flash в 12,2 миллиона долларов и 14 миллионов долларов соответственно.
Они были втрое дороже обычных моделей суперкаров.
Хен Ву закричал от радости. Благодаря единоразовому участию Paekdu в ралли Дакар, его модели стали лучшими люксовыми брендами в мире.
В то время как Хен Ву был в приподнятом настроении из-за своего беспрецедентного успеха в ралли Дакар, был один человек, который дрожал от страха.
Это был Морган, генеральный директор OneStar.
— Проклятие. Меня обманул Чан Хен Ву.