Глава 738. Волчьи амбиции маленькой островной страны •
Для Сюй Чуаня встреча с Маском была случайностью.
Хотя когда-то они были соперниками в аэрокосмической области, у них не было большой вражды или разногласий во взглядах друг на друга.
Это заложило основу для того, чтобы они могли спокойно сидеть здесь, разговаривать и, возможно, достичь сотрудничества в будущем.
Немного поболтав, обменявшись контактной информацией и договорившись о времени для дальнейшего общения, Сюй Чуань не стал задерживаться здесь слишком долго.
На Азиатско-Тихоокеанском саммите по инвестициям в науку и технологии было много продуктов, хотя подавляющее большинство из них не представляло для него большого интереса, но даже если выбирать один из ста, все равно можно было найти что-то интересное.
Что касается дальнейшего сотрудничества с компанией SpaceX, то об этом можно будет договориться позже.
Возможно, кто-то подумает, стоит ли сотрудничать с бывшим побежденным соперником?
Но неудача лунного модуля "Артемида", строго говоря, не имеет никакого отношения к компании SpaceX.
Компания SpaceX лишь предоставила тяжелую ракету "Фалькон", чтобы доставить лунный модуль "Артемида" и многоцелевой пилотируемый корабль "Орион" на Луну.
И как промежуточная цель, компания SpaceX на самом деле справилась довольно идеально.
Даже несмотря на то, что НАСА потребовало досрочного запуска тяжелого "Фалькона", чтобы опередить исследовательский институт "Синхай" и начать план возвращения на Луну, компания SpaceX все равно выполнила свою задачу.
А в области проектирования, изготовления и управления тяжелыми ракетами-носителями компания SpaceX действительно имеет немалые преимущества и передовые технологии.
Именно это и нужно Сюй Чуаню, это может в определенной степени усовершенствовать конструкцию космического челнока второго поколения. В то же время сотрудничество с компанией SpaceX также может ускорить освоение Луны и межзвездного пространства.
В выставочном зале компании SpaceX, проводив этого всемирно известного ученого, он посмотрел на угол, где уже не было видно спины, и погрузился в размышления.
Его отношение к этому знаменитому профессору Сюю на самом деле довольно сложное, наверное, это и любовь, и ненависть, и в то же время некоторое восхищение?
Любовь заключается в том, что разработанная им искусственная пленка SEI и литий-серные батареи, а также реализация технологии управляемого термоядерного синтеза, все это в значительной степени способствовало развитию электроэнергии, косвенно способствуя процветанию электромобилей, что принесло ему огромную выгоду.
Ненависть, естественно, заключается в том, что патент на искусственную пленку SEI и технология литий-серных батарей, две технологии, имеющие важное значение для развития электромобилей, находятся в его руках.
Кроме того, разгромленный в космической гонке проект освоения космоса, все это вызывает у него крайне сложные чувства.
Что касается восхищения, то оно, вероятно, связано со статусом ведущего ученого.
Хотя чувства сложные, но если говорить о сотрудничестве, то Маск, естественно, согласен.
Даже если не брать в расчет технологию литий-серных батарей, за которую ему нужно бороться изо всех сил, есть еще и поддержка Сюй Чуаня в области технологий освоения космоса.
Для него, если выбирать из всех компаний, которые он основал, самую важную, то это, несомненно, будет компания SpaceX.
Точнее говоря, он ценит не компанию SpaceX, а свою мечту об освоении космоса.
Если выбирать из множества предпринимателей настоящего "космического безумца", то он, можно сказать, таковым и является.
Включая Tesla, SpaceX, Solarcity и другие компании, можно сказать, что почти все его нынешние усилия направлены на подготовку к освоению космоса и будущей мечте о колонизации Марса.
Даже три неудачи Falcon 1, которые чуть не разрушили его мечту и привели к банкротству, не изменили его упорства и идей.
Если бы кто-то мог помочь SpaceX в области освоения космоса, возможно, он был бы готов отдать даже часть акций Tesla.
Азиатско-Тихоокеанский саммит по инвестициям в науку и технологии длится неделю, но еще не закончился второй день, как весь саммит забурлил.
Новость о том, что академик Сюй Чуань появился на саммите, мгновенно облетела все компании и научно-исследовательские институты, участвующие в саммите, а новость о том, что в первый день выставки академик Сюй заинтересовался проектом водородных топливных элементов под названием "Tomorrow Hydrogen Energy Technology Co., Ltd." и готов инвестировать в него, разлетелась повсюду.
Если первая новость была больше похожа на уловку, вызвавшую любопытство и интерес у всех. То вторая новость, несомненно, привлекла внимание многих венчурных компаний и деловых кругов.
"Tomorrow Hydrogen Energy Technology Co., Ltd.", эта небольшая компания, расположенная в горном городе, информация о ней в ту же ночь оказалась на столах генеральных директоров крупных венчурных компаний.
Глядя на информацию об этой "маленькой компании", почти все венчурные компании потирали руки, пытаясь всеми способами раздобыть контактную информацию другой стороны.
Как всем известно, направления и технологии, которые нравятся академику Сюю, безусловно, имеют "большое будущее (деньги)". Но для делового мира и венчурного капитала довольно сложно следовать за ним и урвать кусок мяса.
Дело в том, что этот человек, который уже стоит на вершине китайского и даже мирового академического сообщества, большую часть времени, даже если у него есть технологии, не сотрудничает с венчурными компаниями, которые не могут себе этого позволить.
Даже литиевые батареи, отрасль, в которую он сам вошел глубже всего, его партнеры по сотрудничеству в основном не испытывают недостатка в деньгах и не будут передавать акции или что-то в этом роде.
Но эта компания "Tomorrow Hydrogen Energy" другая, хотя это и не микро-стартап, но ее общие активы составляют всего 30-50 миллионов, что для венчурной индустрии вполне достойно входа.
Опираясь на академика Сюя, как на огромное дерево, можно сказать, что эта компания обречена на рост, и даже стать гигантом в области водородной энергетики, как тут не сделать ставку.
Единственное, что вызывает сомнения у многих венчурных компаний и капитала, это то, что технология водородных топливных элементов, очевидно, противоречит литий-серным батареям, разработанным этим академиком Сюем, и они конкурируют за рынок.
Многие венчурные капиталисты и капитал не понимают, зачем инвестировать в водородные топливные элементы, если у них уже есть литий-серные батареи, которые могут быстро захватить рынок батарей.
Конечно, непонимание этого не мешает венчурным капиталистам и капиталу преследовать компанию "Tomorrow Hydrogen Energy".
Пока академик Сюй сохраняет внимание и инвестиции, можно сказать, что эта компания обречена стать гигантом в области водородной энергетики.
Даже несмотря на то, что в области водородной энергетики Япония занимает более 80% патентов, это не мешает всем оптимистично смотреть на "Tomorrow Hydrogen Energy".
Можно сказать, что если эта компания захочет выйти на биржу, то бесчисленное количество капитала хлынет, чтобы помочь этому.
За инвестициями академика Сюй Чуаня в компанию "Tomorrow Hydrogen Energy Technology Co., Ltd." следят не только отечественный капитал и венчурные фонды, но и многие международные капиталы также быстро заметили эту просочившуюся информацию.
С другой стороны, в Японии.
В основе развития энергетики каждая страна делает свой выбор.
Например, Китай еще до реализации технологии управляемого термоядерного синтеза уже начал заниматься литиевыми батареями и электромобилями. А Япония, расположенная за морем, выбрала другой путь.
Это водородные топливные элементы.
В 2023 году данные, опубликованные японским аналитическим агентством, показали, что Япония имеет абсолютное преимущество в технологии водородных топливных элементов, имея 34 600 патентов на водородные топливные элементы по всему миру, занимая первое место в мире.
Только у Toyota более 6000 патентов на водородные топливные элементы, что составляет более трети всех патентов на водородные топливные элементы в мире.
Обладая таким огромным количеством патентов, японские автомобильные компании имеют большие преимущества в развитии технологии водородных топливных элементов, что обеспечивает прочную основу для обгона на повороте. Эти данные, несомненно, демонстрируют многолетние технологические накопления и научно-исследовательские возможности Японии в области водородных топливных элементов, а также показывают их амбиции в этой области.
Как страна-предатель... кхм, как страна, пытающаяся создать "водородное общество", Япония придает большое значение развитию водородной энергетики и водородных топливных элементов во всем мире.
Не только собственные исследования и разработки, но и покупка патентов на водородную энергию и водородные топливные технологии других стран, и даже "грабеж" технологий других стран с помощью краж, подавления, шпионажа и других методов.
Они пытаются монополизировать и продвигать водородную энергию и водородные топливные элементы во всем мире.
Однако, несмотря на то, что у них много патентов на технологии водородных автомобилей, другие страны, похоже, не заинтересованы в этом.
Не только потому, что у других стран есть свои собственные планы исследований и разработок, но и потому, что они осторожно относятся к коммерческим перспективам водородной энергетики.
В конце концов, будь то производство, транспортировка, использование или строительство инфраструктуры водородного топлива, стоимость довольно высока, а сложность велика.
Поэтому из-за отсутствия достаточного рыночного спроса эти патентные технологии Японии трудно превратить в реальные коммерческие продукты.
Но теперь, похоже, что профессор Сюй, находящийся далеко в Китае, помог им пробить брешь в прочной стене водородных топливных элементов.
Город Тоёта, префектура Айти, штаб-квартира компании Toyota United Fuel Cell System R
Мужчина средних лет в строгом костюме внимательно просматривает отчет в руках.
В бумажном документе подробно записана информация, переданная компанией Toyota, участвующей в Азиатско-Тихоокеанском саммите по инвестициям в науку и технологии, включая новость об инвестициях академика Сюй Чуаня в компанию "Tomorrow Hydrogen Energy Technology Co., Ltd.", а также подробную информацию о компании "Tomorrow Hydrogen Energy Technology Co., Ltd.".
"Акита-кун, этот источник информации достоверен?"
Быстро просмотрев информацию в руках, президент компании Toyota United Fuel Cell System R Такахаси Юта сверкнул взглядом и серьезно спросил подчиненного, стоявшего перед столом.
"Это информация, переданная совместно штаб-квартирой Toyota, участвующей в Азиатско-Тихоокеанском саммите, и компанией JAIC Asia Investment Co., Ltd., в определенной степени можно гарантировать, что с новостями нет никаких проблем", - быстро доложил подчиненный по имени Акита-кун.
"Отлично, профессор Сюй на этот раз оказал нам большую услугу!"
Услышав, что новость точная, Такахаси Юта расплылся в широкой улыбке.
Надо понимать, что после решения проблемы литиевых дендритов, быстрое развитие электромобилей на литиевых батареях серьезно повлияло на развитие водородной энергетики и автомобилей на водородных топливных элементах.
Все это время Toyota, или, скорее, Япония, ломала голову над тем, как пробить брешь в области водорода, над которой они работали более десяти лет, и не ожидала, что профессор Сюй лично преподнесет им эту возможность.
Поразмыслив немного, Такахаси Юта с улыбкой быстро сказал: "Продолжайте собирать информацию об этой компании под названием "Tomorrow Hydrogen Energy Technology Co., Ltd.", особенно об их технологиях и патентах на мембранные жидкостные водородные топливные элементы".
"Кроме того, пусть Мацугути-сан сейчас приедет и отвезет меня в штаб-квартиру в Токио, я лично поеду в штаб-квартиру, чтобы доложить об этом деле!"
"Хорошо, президент", - быстро ответил Акита-кун, но с некоторой нерешительностью посмотрел на Такахаси Юту.
"У вас есть еще вопросы?"
"Президент, учитывая отношение Китая к нам, если мы захотим купить эту компанию или инвестировать в нее, это будет очень сложно".
Акита Кейсуке немного поколебался, но все же напомнил: "И я думаю, что это дело может быть не таким простым, в инвестициях в компанию "Tomorrow Hydrogen Energy" участвует профессор Сюй Чуань, он всегда относился к нам несправедливо, если мы примем участие в инвестициях, он, вероятно, выйдет из инвестиций в компанию "Tomorrow Hydrogen Energy" или помешает нашему приобретению и инвестициям".
Такахаси Юта с улыбкой сказал: "Не волнуйтесь, все дело в выгоде, если мы дадим достаточно, нет ничего невозможного".
Слегка помолчав, он уверенно сказал: "И даже если он выйдет или помешает, для нас это ничего не значит".
"Надо понимать, что более 80% патентов на водородные топливные элементы в мире находятся в руках нашей Великой Японской империи".
"Если мы сможем сотрудничать, используя репутацию профессора Сюя, чтобы открыть рынок водородных автомобилей и водородной энергии, то это, естественно, будет еще лучше".
"Если нет, то, воспользовавшись этим попутным ветром, приложив все усилия для продвижения водородных топливных элементов и водородной энергии, получив технологию и патенты на мембранные жидкостные водородные топливные элементы, для нас этого будет достаточно".
"Нам нужны не его инвестиции, а его репутация, чтобы помочь нам открыть брешь на рынке водородной энергии!"
"И теперь он уже обратил свой взор на этот рынок, если мы воспользуемся этой возможностью, этого будет достаточно!"
Такахаси Юта был очень уверен в себе, что касается водородной энергии и водородных топливных элементов, то благодаря десятилетиям усилий Япония уже создала прочный патентный барьер.
Но, к сожалению, рынок водородной энергии и водородных топливных элементов так и не был открыт.
Этой возможности они так и не получили.
Разные страны, возможно, все еще молчаливо соглашаются с водородной энергией, позволяя им войти, но что касается водородных топливных элементов, то они всегда подавляли их.
То есть, сохраняя собственные исследования и разработки водородных топливных элементов, и в то же время отказываясь от японских водородных топливных элементов, такова нынешняя ситуация.
И теперь шанс прямо перед ними!
Если удастся воспользоваться этой возможностью, чтобы открыть рынок водородных топливных элементов, то это будет огромная новая область на миллиарды долларов, ничуть не слабее рынка литий-серных батарей!
И Япония, занимающая более 80% мировых патентов на водородные топливные элементы, получит наибольшую выгоду на этом новом рынке.
Спасибо профессору Сюю, возможно, он сам не ожидал, что одна инвестиция может принести такие огромные изменения всему миру, а также принесет его собственным литий-серным батареям "сильного" конкурента!