Глава 536 •
Honeywell International, Департамент аэрокосмической промышленности.
Департамент аэрокосмической промышленности был основан в 1986 году после того, как Honeywell приобрела Sperry Aerospace, опираясь на технические материалы первоначальной компании Sperry Aerospace, а также на увеличение инвестиций Honeywell International в создание или управление более чем 20 компаниями, занимающимися аэрокосмической промышленностью, системами автоматизации управления, специальные материалы и мощность, что делало их ведущим мировым интегрированным производителем аэрокосмической промышленности.
В отделе аэрокосмической промышленности Honeywell руководители маркетингового и технического отделов встретились, чтобы обсудить заказы для компаний-производителей коммерческих самолетов Huaxia.
«Из информации, отправленной Андерсоном Фоггсом, становится ясно, что отдел материалов Красного письма взял под свой контроль производство новых композитов из углеродного волокна и технологию крупномасштабного формования» сказал директор по маркетингу: «В приказе об этом в части, связанной с продажами на сумму более 30 миллионов долларов, определено, что она будет отменена».
«Это огромная потеря для нас. Авиаматериалы в этом квартале сократятся на четверть продаж Китая!»
«Меня это не беспокоит, но Huaxia Commercial Aircraft Manufacturing Co., Ltd. также начинает производить и продавать этот материал. По описанию изготавливают они быстрее чем мы, м стоимость ниже чем у нас. Скоро мы будем конкурировать с нами в глобальном масштабе», — сказал замдиректора департамента маркетинга.
«Я хочу подать заявку на финансирование исследований и разработок в размере 1,5 миллиарда долларов для исследований и разработок и укладки новых композитов из углеродного волокна», — сказал директор по технологиям.
«Вы можете подать заявку и ждать вышеупомянутого одобрения»
«Самый главный вопрос сейчас — как максимизировать наши интересы до того, как Красное Письмо полностью вторгнется в область авиационных материалов» сказал директор по маркетингу: «Мы не можем просто отказаться от этого заказа!»
Директор технологического отдела сказал: «Нас не ищут для помощи в технологии изготовления материала лопастей двигателей? Мы можем продать им некоторые технические материалы по высокой цене, скажем, менее чем за несколько сотен миллионов долларов».
Директор по маркетингу спросил: «Это один из наших основных технических материалов, можем ли мы продать его им?»
«Да, мы не будем продавать основную информацию, но можно продать какую-то незначительную техническую информацию. Я думаю, что с технической мощью группы „Красного Письма“ ее можно будет развить через несколько лет. Лучше продать раньше, чтобы получить прибыль».
«Команда бизнес-аналитиков компании заявила, что британская компания Rolls-Royce также поддерживает контакт с компанией по производству коммерческих самолетов Huaxia. Если они первыми продадут технические материалы людям Huaxia, мы не сможем заработать!»
Британская компания Rolls-Royce отличается от автомобиля Rolls-Royce. Это гигант авиационной науки и техники, который специализируется на производстве авиационных двигателей после разделения бренда Rolls-Royce, а также американской компании General Electric и американской компании Pratt & Whitney. Это производители трех основных авиационных двигателей в мире!
Их авиадвигатели требуются не только для гражданской авиации, но и для военных истребителей в некоторых странах.
«Я согласен с этим предложением, и я также могу представить его совету директоров вместе с заявкой на финансирование НИОКР».
Продажи технологий, ведение дел на сотни миллионов долларов, согласно «Правилам управления Honeywell», требует одобрения совета директоров.
…
Компания по производству коммерческих самолетов HuaXia, Лу Цзысинь, в сопровождении Пэн Чжэнгэ и Гао Вея, посетили их группу по исследованию авиационных двигателей.
Помимо того, что он является директором Института авиационных материалов, Гао Вэй также является главным конструктором коммерческого авиастроения.
Он представил: «Авиадвигатели можно назвать одними из самых сложных инженерных механизмов в истории человечества! В настоящее время производимые нами коммерческие самолеты С919, используемые авиадвигатели — все закуплено за рубежом.
В производстве авиационных двигателей военные оказали нам большую поддержку. Только на разработку двигателестроительных машин мы потратили более 10 миллиардов юаней. До базовой технологии авиационных двигателей нам еще далеко».
Лу Цзысинь был глубоко убежден, что он узнал важную информацию. Доля исследований и разработок авиадвигателей составляет около 30% от общего числа самолетов!
Это всего лишь авиадвигатель коммерческого самолета, военный самолет еще сложнее! Новейший военный авиационный двигатель в Соединенных Штатах исследовался и разрабатывался более десяти лет, а стоимость исследований и разработок достигла почти 8 миллиардов долларов США! Это не коммерческое соревнование между фирмами, а соревнование между наукой и техникой и вооружением между странами!
Высокоэффективные военные авиадвигатели, которые они не смогли изучить, могли бы помочь решить проблемы гражданской авиации.
Гао Вэй продолжил: «Проблема общей структуры не стоит упоминать. Нам достаточно бросить свет лопасти двигателя. За последние шесть месяцев в Научно-исследовательском институте авиационных материалов был большой проект по решению проблемы материала лопастей турбины авиадвигателя низкого давления».
Чжан Мин вмешался: «Я видел это в институте. Вы собираетесь делать лопасти из титана и алюминия?»
«Да, это материал из титано-алюминиевого сплава. Титано-алюминиевый сплав обладает той же прочностью и стабильностью, что и традиционные сплавы на основе никеля, а его плотность вдвое меньше, чем у сплавов на основе никеля, что может повысить эффективность использования топлива на 20%».
Потребление авиационного топлива составляет большую долю коммерческих авиакомпаний. Если удастся повысить топливную экономичность на 20%, такой двигатель будет популярен в любой отрасли авиаперевозок.
Пэн Чжэнгэ: «Несколько дней назад вице-президент британской компании Rolls-Royce (Rolls-Royce) связался с нами, чтобы поддержать нашу технологию изготовления титано-алюминиевых лопастей. Но стоимость 50 миллионов евро!»
50 миллионов евро по текущему обменному курсу приближаются к 400 миллионам юаней. Трудно сказать, сколько воды добавится в техподдержку другой стороны.
«Что меня удивило, так это то, что Андерсон также показал нам сегодня, что Honeywell также готовы поддержать нас в технологии материалов для лопастей. Запрашиваемая цена ниже, чем у Rolls-Royce!»
Лу Цзысинь: «Я думаю, вы можете отказать им напрямую».
«Почему?» — сказал Пэн Чжэнгэ. «Я думаю, мы можем позволить им конкурировать друг с другом и снизить цену. Даже если мы потратим двести или триста тысяч китайских юаней на покупку этой технологии, стоит сравнить наши инвестиции в исследования и разработки».
«Из-за этой небольшой проблемы мы можем решить ее, поэтому вы можете отказать им», — сказал Чжан Мин.
«Профессор Чжан, вы можете решить проблему с материалом лопастей турбины низкого давления?» — спросил Гао Вэй и повернул голову.
«Конечно, это лишь титано-алюминиевый сплав. Материаловедческий центр „Красного Письма“ уже имеет соответствующие технические резервы». На самом деле, эта материальная технология также была той, что Лу Цзысинь взял у Брюса Уэйна.
Департамент аэрокосмической промышленности был основан в 1986 году после того, как Honeywell приобрела Sperry Aerospace, опираясь на технические материалы первоначальной компании Sperry Aerospace, а также на увеличение инвестиций Honeywell International в создание или управление более чем 20 компаниями, занимающимися аэрокосмической промышленностью, системами автоматизации управления, специальные материалы и мощность, что делало их ведущим мировым интегрированным производителем аэрокосмической промышленности.
В отделе аэрокосмической промышленности Honeywell руководители маркетингового и технического отделов встретились, чтобы обсудить заказы для компаний-производителей коммерческих самолетов Huaxia.
«Из информации, отправленной Андерсоном Фоггсом, становится ясно, что отдел материалов Красного письма взял под свой контроль производство новых композитов из углеродного волокна и технологию крупномасштабного формования» сказал директор по маркетингу: «В приказе об этом в части, связанной с продажами на сумму более 30 миллионов долларов, определено, что она будет отменена».
«Это огромная потеря для нас. Авиаматериалы в этом квартале сократятся на четверть продаж Китая!»
«Меня это не беспокоит, но Huaxia Commercial Aircraft Manufacturing Co., Ltd. также начинает производить и продавать этот материал. По описанию изготавливают они быстрее чем мы, м стоимость ниже чем у нас. Скоро мы будем конкурировать с нами в глобальном масштабе», — сказал замдиректора департамента маркетинга.
«Я хочу подать заявку на финансирование исследований и разработок в размере 1,5 миллиарда долларов для исследований и разработок и укладки новых композитов из углеродного волокна», — сказал директор по технологиям.
«Вы можете подать заявку и ждать вышеупомянутого одобрения»
«Самый главный вопрос сейчас — как максимизировать наши интересы до того, как Красное Письмо полностью вторгнется в область авиационных материалов» сказал директор по маркетингу: «Мы не можем просто отказаться от этого заказа!»
Директор технологического отдела сказал: «Нас не ищут для помощи в технологии изготовления материала лопастей двигателей? Мы можем продать им некоторые технические материалы по высокой цене, скажем, менее чем за несколько сотен миллионов долларов».
Директор по маркетингу спросил: «Это один из наших основных технических материалов, можем ли мы продать его им?»
«Да, мы не будем продавать основную информацию, но можно продать какую-то незначительную техническую информацию. Я думаю, что с технической мощью группы „Красного Письма“ ее можно будет развить через несколько лет. Лучше продать раньше, чтобы получить прибыль».
«Команда бизнес-аналитиков компании заявила, что британская компания Rolls-Royce также поддерживает контакт с компанией по производству коммерческих самолетов Huaxia. Если они первыми продадут технические материалы людям Huaxia, мы не сможем заработать!»
Британская компания Rolls-Royce отличается от автомобиля Rolls-Royce. Это гигант авиационной науки и техники, который специализируется на производстве авиационных двигателей после разделения бренда Rolls-Royce, а также американской компании General Electric и американской компании Pratt & Whitney. Это производители трех основных авиационных двигателей в мире!
Их авиадвигатели требуются не только для гражданской авиации, но и для военных истребителей в некоторых странах.
«Я согласен с этим предложением, и я также могу представить его совету директоров вместе с заявкой на финансирование НИОКР».
Продажи технологий, ведение дел на сотни миллионов долларов, согласно «Правилам управления Honeywell», требует одобрения совета директоров.
…
Компания по производству коммерческих самолетов HuaXia, Лу Цзысинь, в сопровождении Пэн Чжэнгэ и Гао Вея, посетили их группу по исследованию авиационных двигателей.
Помимо того, что он является директором Института авиационных материалов, Гао Вэй также является главным конструктором коммерческого авиастроения.
Он представил: «Авиадвигатели можно назвать одними из самых сложных инженерных механизмов в истории человечества! В настоящее время производимые нами коммерческие самолеты С919, используемые авиадвигатели — все закуплено за рубежом.
В производстве авиационных двигателей военные оказали нам большую поддержку. Только на разработку двигателестроительных машин мы потратили более 10 миллиардов юаней. До базовой технологии авиационных двигателей нам еще далеко».
Лу Цзысинь был глубоко убежден, что он узнал важную информацию. Доля исследований и разработок авиадвигателей составляет около 30% от общего числа самолетов!
Это всего лишь авиадвигатель коммерческого самолета, военный самолет еще сложнее! Новейший военный авиационный двигатель в Соединенных Штатах исследовался и разрабатывался более десяти лет, а стоимость исследований и разработок достигла почти 8 миллиардов долларов США! Это не коммерческое соревнование между фирмами, а соревнование между наукой и техникой и вооружением между странами!
Высокоэффективные военные авиадвигатели, которые они не смогли изучить, могли бы помочь решить проблемы гражданской авиации.
Гао Вэй продолжил: «Проблема общей структуры не стоит упоминать. Нам достаточно бросить свет лопасти двигателя. За последние шесть месяцев в Научно-исследовательском институте авиационных материалов был большой проект по решению проблемы материала лопастей турбины авиадвигателя низкого давления».
Чжан Мин вмешался: «Я видел это в институте. Вы собираетесь делать лопасти из титана и алюминия?»
«Да, это материал из титано-алюминиевого сплава. Титано-алюминиевый сплав обладает той же прочностью и стабильностью, что и традиционные сплавы на основе никеля, а его плотность вдвое меньше, чем у сплавов на основе никеля, что может повысить эффективность использования топлива на 20%».
Потребление авиационного топлива составляет большую долю коммерческих авиакомпаний. Если удастся повысить топливную экономичность на 20%, такой двигатель будет популярен в любой отрасли авиаперевозок.
Пэн Чжэнгэ: «Несколько дней назад вице-президент британской компании Rolls-Royce (Rolls-Royce) связался с нами, чтобы поддержать нашу технологию изготовления титано-алюминиевых лопастей. Но стоимость 50 миллионов евро!»
50 миллионов евро по текущему обменному курсу приближаются к 400 миллионам юаней. Трудно сказать, сколько воды добавится в техподдержку другой стороны.
«Что меня удивило, так это то, что Андерсон также показал нам сегодня, что Honeywell также готовы поддержать нас в технологии материалов для лопастей. Запрашиваемая цена ниже, чем у Rolls-Royce!»
Лу Цзысинь: «Я думаю, вы можете отказать им напрямую».
«Почему?» — сказал Пэн Чжэнгэ. «Я думаю, мы можем позволить им конкурировать друг с другом и снизить цену. Даже если мы потратим двести или триста тысяч китайских юаней на покупку этой технологии, стоит сравнить наши инвестиции в исследования и разработки».
«Из-за этой небольшой проблемы мы можем решить ее, поэтому вы можете отказать им», — сказал Чжан Мин.
«Профессор Чжан, вы можете решить проблему с материалом лопастей турбины низкого давления?» — спросил Гао Вэй и повернул голову.
«Конечно, это лишь титано-алюминиевый сплав. Материаловедческий центр „Красного Письма“ уже имеет соответствующие технические резервы». На самом деле, эта материальная технология также была той, что Лу Цзысинь взял у Брюса Уэйна.
Закладка