Глава 530 •
«Лу Цзысинь прав, и я должен признать, что в случае значительного падения рынка дни нашей компании Huaxia Commercial Aircraft Company будут мрачными». Пэн Чжэнгэ просто признал: «Поэтому мы активно стремимся к переменам».
Большой рынок падает. Boeing и Airbus, которые доминируют на рынке коммерческих самолетов, ввели более льготную политику продаж. В области технологической конкуренции китайским компаниям коммерческого авиастроения с более слабым международным авторитетом труднее конкурировать.
«Итак, Лу Цзысинь, как вы думаете, если мы будем работать с Красным Письмом, как мы сможем изменить эту ситуацию?» он продолжил.
Лу Цзысинь думал об этой проблеме, прежде чем прийти. Ответ был ясен: «Очень просто, три пункта. Во-первых, у Hongxin Group очень широкие каналы и ресурсы. Для производства коммерческих самолетов каналы нашей группы могут предоставить некоторые материалы и металлы. И даже механическое силовое оборудование.
Во-вторых, город будущего, потенциал такого крупного проекта безграничен. Наша цель — построить мировой центр науки и технологий. Это сформирует огромную сеть авиакомпаний из города будущего, а пока мы предоставим вам некоторые удобства, вы сможете легко найти покупателей в авиакомпаниях разных стран.
Последний и самый важный момент — повышение уровня технологий. Важность технологий не вызывает сомнений для авиационного рынка. Стоимость, авиационная безопасность, скорость, загрузка и т. д. являются предметом рассмотрения не только авиакомпании, но и самолета. Это важная информация для пассажиров.
В сотрудничестве с Красным Письмом мы можем предоставить техническую поддержку для улучшения общих характеристик вашего коммерческого самолета. С более высокой скоростью, более высокой нагрузкой и безопасностью, а также с этими конкурентными преимуществами, думаете вы не сможете его продать?
Главное убеждение Красного Письма в том, что наука и технологии могут изменить образ жизни людей! Когда производительность различных аспектов коммерческого самолета улучшится, появится больше пассажиров. Например, если мы сможем предоставить больше мест, чем больше объемный коммерческий самолет, цена билета, естественно, уменьшится, и тем больше пассажиров смогут выбрать нас. То же самое относится и к логистическим самолетам. Когда изменятся технологии, стоимость и грузоподъемность, в логистике и транспортировке изменится и доля авиаперевозок».
……
Две стороны вели переговоры в течение трех дней. Huaxia Commercial Aircraft Company были готовы принять вливание капитала и техническую поддержку Hongxin Group, а Hongxin Group получит часть капитала Huaxia Commercial Aircraft Company и поможет в их развитии и продвижении.
После официального подписания контракта обе стороны приступили к передаче. Процесс проектирования и производства самолетов от Huaxia Commercial Aircraft Company были подключены к квантовой информационной сети в рамках Красного Письма и были проанализированы профессиональным персоналом, а также СяоСяо и Красной.
«Коммерческие самолеты это в основном большие пассажирские самолеты. Долгое время производство крупных пассажирских самолетов было монополизировано иностранными технологиями. Наши авиакомпании, покупая большой пассажирский самолет, потратят примерно на 20 миллионов долларов США больше, чем другие страны».
«В 1970 году Китай по разным причинам впервые создал крупный реактивный лайнер Yunyun 10, и проект был прерван. Некоторые из основных научно-исследовательских групп Huaxia Commercial Aircraft Company были первоначальными разработчиками».
«После создания компании Huaxia Commercial Aircraft Company эти разработчики и новые исследователи переработали большие пассажирские самолеты».
«Технические проблемы, с которыми они сталкиваются сейчас, в основном связаны с материалами, бортовым оборудованием и двигателями».
……
СяоСяо просмотрела огромное количество информации и оставила самые важные части Лу Цзысинь. Лу Цзысинь понимал, что компания Huaxia Commercial Aircraft Company запускала отечественный пассажирский самолет собственной разработки, С919. Они получили заказы, которые все еще очень малы по сравнению с авиационными гигантами США и Великобритании.
В этой модели пассажирского самолета большая часть деталей, материалов и записывающего оборудования по-прежнему зависела от иностранного импорта. Отечественные детали составляют менее 50%, а уровень национального производства в 50% является следующим этапом исследовательской цели компании Huaxia Commercial Aircraft Company.
«Ну, насколько сложно сделать этот самолет?» — спросил Лу Цзысинь.
Красная и СяоСяо распечатали виртуальную проекцию, отметив точку: «В десяти частях конструкции большого самолета включено более десяти систем, до сотен тысяч деталей».
«Первый уровень — это шасси самолета, на долю которого приходится менее 1% самолета. Он объединяет 13 систем, включая гидравлическую, управляющую, электрическую и амортизирующую. Тут более 180 крупных компонентов. Для этого проекта нужны специализированные группы по исследованиям и разработкам, а также монтажные бригады. Общая сложность изготовления большого самолета в десятки раз больше, чем автомобиля!
Есть еще один важный вопрос. Если коммерческий авиалайнер хочет выполнять коммерческие полеты, он должен получить сертификат летной годности международной гражданской авиации, включая каждую часть! Любой винт, не соответствующий сертификату летной годности, нельзя будет использовать! Вот почему китайские коммерческие авиастроительные компании должны полагаться на большое количество импортных компонентов для завершения производства самолетов.
Для нашей существующей команды разработчиков и технического уровня авиадесантное оборудование является самым простым решением».
Лу Цзысинь кивнул, в аэрокосмической отрасли требования к материалам чрезвычайно суровы! Можно сказать, что материал абсолютно определяет характеристики самолетов и космических аппаратов, а существующие материалы находятся в стадии разработки, инвестиции позволяют увидеть результаты, а материалы, монополизированные технологией, зависят только от импорта.
Что же касается авиадвигателя, то это та область, где Соединенные Штаты и Великобритания монополизировали мир на протяжении десятилетий! До сих пор двигатель компании Huaxia Commercial Aviation Aircraft Company полностью зависит от импорта, и с точки зрения технических исследований не возникает больших внезапных препятствий.
Лу Цзысинь задумался. Он решил сотрудничать с Huaxia Commercial Aircraft Company в целях развития авиационной науки и техники, а во-вторых, способствовать тому, чтобы город будущего стал мировым научно-техническим и экономическим центром.
Если они смогут запустить более дешевые, безопасные и удобные авиаперевозки, путешествовать из города будущего в другие части мира будет проще, чем когда-либо.
Чтобы быть богатым, сначала строй дороги, это предыдущая модель развития экономики, а для города будущего, если хочешь развиваться, надо развивать авиацию!
Лу Цзысинь позволил Красной и Сяосяо помочь организовать, а затем решить эту проблему.
«Бортовое оборудование System может быть решено компанией Красного Письма, занимающейся проектированием интеллектуальных систем и производством механического оборудования. Основная проблема, перечисленная перед нами, заключается в том, что материалы и двигатели, производство двигателей также нуждаются в высокотехнологичных авиационных материалах, поэтому материал главная проблема. По степени сложности и важности первым я выделю новый материал из углеродного волокна для авиации».
Большой рынок падает. Boeing и Airbus, которые доминируют на рынке коммерческих самолетов, ввели более льготную политику продаж. В области технологической конкуренции китайским компаниям коммерческого авиастроения с более слабым международным авторитетом труднее конкурировать.
«Итак, Лу Цзысинь, как вы думаете, если мы будем работать с Красным Письмом, как мы сможем изменить эту ситуацию?» он продолжил.
Лу Цзысинь думал об этой проблеме, прежде чем прийти. Ответ был ясен: «Очень просто, три пункта. Во-первых, у Hongxin Group очень широкие каналы и ресурсы. Для производства коммерческих самолетов каналы нашей группы могут предоставить некоторые материалы и металлы. И даже механическое силовое оборудование.
Во-вторых, город будущего, потенциал такого крупного проекта безграничен. Наша цель — построить мировой центр науки и технологий. Это сформирует огромную сеть авиакомпаний из города будущего, а пока мы предоставим вам некоторые удобства, вы сможете легко найти покупателей в авиакомпаниях разных стран.
Последний и самый важный момент — повышение уровня технологий. Важность технологий не вызывает сомнений для авиационного рынка. Стоимость, авиационная безопасность, скорость, загрузка и т. д. являются предметом рассмотрения не только авиакомпании, но и самолета. Это важная информация для пассажиров.
В сотрудничестве с Красным Письмом мы можем предоставить техническую поддержку для улучшения общих характеристик вашего коммерческого самолета. С более высокой скоростью, более высокой нагрузкой и безопасностью, а также с этими конкурентными преимуществами, думаете вы не сможете его продать?
Главное убеждение Красного Письма в том, что наука и технологии могут изменить образ жизни людей! Когда производительность различных аспектов коммерческого самолета улучшится, появится больше пассажиров. Например, если мы сможем предоставить больше мест, чем больше объемный коммерческий самолет, цена билета, естественно, уменьшится, и тем больше пассажиров смогут выбрать нас. То же самое относится и к логистическим самолетам. Когда изменятся технологии, стоимость и грузоподъемность, в логистике и транспортировке изменится и доля авиаперевозок».
……
Две стороны вели переговоры в течение трех дней. Huaxia Commercial Aircraft Company были готовы принять вливание капитала и техническую поддержку Hongxin Group, а Hongxin Group получит часть капитала Huaxia Commercial Aircraft Company и поможет в их развитии и продвижении.
После официального подписания контракта обе стороны приступили к передаче. Процесс проектирования и производства самолетов от Huaxia Commercial Aircraft Company были подключены к квантовой информационной сети в рамках Красного Письма и были проанализированы профессиональным персоналом, а также СяоСяо и Красной.
«Коммерческие самолеты это в основном большие пассажирские самолеты. Долгое время производство крупных пассажирских самолетов было монополизировано иностранными технологиями. Наши авиакомпании, покупая большой пассажирский самолет, потратят примерно на 20 миллионов долларов США больше, чем другие страны».
«В 1970 году Китай по разным причинам впервые создал крупный реактивный лайнер Yunyun 10, и проект был прерван. Некоторые из основных научно-исследовательских групп Huaxia Commercial Aircraft Company были первоначальными разработчиками».
«После создания компании Huaxia Commercial Aircraft Company эти разработчики и новые исследователи переработали большие пассажирские самолеты».
«Технические проблемы, с которыми они сталкиваются сейчас, в основном связаны с материалами, бортовым оборудованием и двигателями».
СяоСяо просмотрела огромное количество информации и оставила самые важные части Лу Цзысинь. Лу Цзысинь понимал, что компания Huaxia Commercial Aircraft Company запускала отечественный пассажирский самолет собственной разработки, С919. Они получили заказы, которые все еще очень малы по сравнению с авиационными гигантами США и Великобритании.
В этой модели пассажирского самолета большая часть деталей, материалов и записывающего оборудования по-прежнему зависела от иностранного импорта. Отечественные детали составляют менее 50%, а уровень национального производства в 50% является следующим этапом исследовательской цели компании Huaxia Commercial Aircraft Company.
«Ну, насколько сложно сделать этот самолет?» — спросил Лу Цзысинь.
Красная и СяоСяо распечатали виртуальную проекцию, отметив точку: «В десяти частях конструкции большого самолета включено более десяти систем, до сотен тысяч деталей».
«Первый уровень — это шасси самолета, на долю которого приходится менее 1% самолета. Он объединяет 13 систем, включая гидравлическую, управляющую, электрическую и амортизирующую. Тут более 180 крупных компонентов. Для этого проекта нужны специализированные группы по исследованиям и разработкам, а также монтажные бригады. Общая сложность изготовления большого самолета в десятки раз больше, чем автомобиля!
Есть еще один важный вопрос. Если коммерческий авиалайнер хочет выполнять коммерческие полеты, он должен получить сертификат летной годности международной гражданской авиации, включая каждую часть! Любой винт, не соответствующий сертификату летной годности, нельзя будет использовать! Вот почему китайские коммерческие авиастроительные компании должны полагаться на большое количество импортных компонентов для завершения производства самолетов.
Для нашей существующей команды разработчиков и технического уровня авиадесантное оборудование является самым простым решением».
Лу Цзысинь кивнул, в аэрокосмической отрасли требования к материалам чрезвычайно суровы! Можно сказать, что материал абсолютно определяет характеристики самолетов и космических аппаратов, а существующие материалы находятся в стадии разработки, инвестиции позволяют увидеть результаты, а материалы, монополизированные технологией, зависят только от импорта.
Что же касается авиадвигателя, то это та область, где Соединенные Штаты и Великобритания монополизировали мир на протяжении десятилетий! До сих пор двигатель компании Huaxia Commercial Aviation Aircraft Company полностью зависит от импорта, и с точки зрения технических исследований не возникает больших внезапных препятствий.
Лу Цзысинь задумался. Он решил сотрудничать с Huaxia Commercial Aircraft Company в целях развития авиационной науки и техники, а во-вторых, способствовать тому, чтобы город будущего стал мировым научно-техническим и экономическим центром.
Если они смогут запустить более дешевые, безопасные и удобные авиаперевозки, путешествовать из города будущего в другие части мира будет проще, чем когда-либо.
Чтобы быть богатым, сначала строй дороги, это предыдущая модель развития экономики, а для города будущего, если хочешь развиваться, надо развивать авиацию!
Лу Цзысинь позволил Красной и Сяосяо помочь организовать, а затем решить эту проблему.
«Бортовое оборудование System может быть решено компанией Красного Письма, занимающейся проектированием интеллектуальных систем и производством механического оборудования. Основная проблема, перечисленная перед нами, заключается в том, что материалы и двигатели, производство двигателей также нуждаются в высокотехнологичных авиационных материалах, поэтому материал главная проблема. По степени сложности и важности первым я выделю новый материал из углеродного волокна для авиации».
Закладка