Глава 531 •
В отличие от небольших самолетов, технология формирования композитных компонентов является ключом к созданию больших самолетов. Композитный материал представляет собой новый тип материала, состоящий из армирующих материалов высокой прочности и жесткости, уложенных в матрицу. Он имеет ряд преимуществ, таких как высокая удельная прочность, высокий удельный модуль упругости, хорошая усталостная прочность, хорошая скрытность и коррозионная стойкость.
Использование композитных материалов в самолете означает, что вес конструкции самолета может быть значительно снижен, а его характеристики улучшены. Композитный материал из углеродного волокна, предложенный СяоСяо, представляет собой углеродный ламинат, который можно использовать в фюзеляже и частях крыла коммерческого самолета, и им даже можно обшить фюзеляж вместо алюминиевого сплава!
Кроме того, композиты из углеродного волокна также могут использоваться в тормозных колесах, углеродных тормозных дисках и антиокислительных покрытиях углеродных дисков.
Можно сказать, что освоение большой области новой технологии формирования композитов из углеродного волокна находится в центре внимания технологии материалов в аэрокосмическом производстве!
Новая исследовательская база Красного Письма выпустила новое предложение для Huaxia Commercial Aircraft Co., Ltd., надеясь взять на себя новый исследовательский проект по технологии формирования композитных материалов из углеродного волокна.
Huaxia Commercial Aircraft Company, исследовательская база композитных материалов.
Эта материально-исследовательская база имеет более чем 20-летнюю историю. Она занимается исследованиями и производством аэрокосмических материалов для различных малых самолетов, истребителей, ракет и другого оборудования авиационной техники.
Новая исследовательская группа по технологии литья композитных материалов из углеродного волокна, главный ответственный тут Гао Вэй, 55 лет, эксперт в химической промышленности, в области исследования материалов.
«Начальник, видите, уведомление, выпущенное компанией о первом техническом сотрудничестве с Красным Письмом!» Исследователь передал уведомление о документе Гао Вэю.
«А? Они идут не к исследовательской группе сенсоров и авиационных систем, а к нам?» Гао Вэй был удивлен. Он знал, что Красное Письмо является мировым лидером в исследованиях датчиков и интеллектуальных систем, и думал, что они сосредоточатся на технической поддержке на местах.
«Наша исследовательская группа — это их приоритетный уровень сотрудничества, они придают большое значение разработке материалов», — сказал исследователь.
Гао Вэй задумался: «Это хорошо, давайте посмотрим на их легендарный уровень науки и технологий, какая сила!»
…
Компания коммерческих самолетов Huaxia, приемная.
Нынешний генеральный директор Пэн Чжэнгэ вел переговоры с представителями нескольких иностранных компаний, и причина переговоров также связана с требованиями Красного Письма.
«Генерал Пэн». Американский бизнесмен индийского происхождения сказал на странном китайском языке: «Наш композит из углеродного волокна большой площади — лучший в мире. Более 50% коммерческих самолетов в мире, на фюзеляже используется композитный материал из углеродного волокна производства нашей компании».
«Не только вы, Boeing, Lockheed, United Airlines используете наши композиты из углеродного волокна. Я не понимаю, почему китайская коммерческая авиация должна приостановить свой план закупок композитов из углеродного волокна?»
Этот человек, Андерсон Фоггс, является главой китайского региона Honeywell International.
Honeywell International, одна из 500 ведущих мировых научно-технических компаний, чьи основные направления деятельности — материалы для аэрокосмической, автомобильной и инженерной промышленности, а также технологии промышленного управления и продукты автоматизации.
Honeywell International является одним из основных технических партнеров Huaxia Commercial Aircraft, и многие материалы для фюзеляжа самолета предоставляет Honeywell International.
Когда Пэн Чжэнгэ и другие руководители начали сотрудничать с Honeywell International, они думали, что смогут получить определенную техническую поддержку от Honeywell International. Кто ж знал, что эти американцы очень сообразительны, а все аспекты их техники неряшливы.
В конце концов, Huaxia Commercial Aircraft Company останется только закупать авиационные материалы их компании по высокой цене для производства самолетов.
«Господин Фоггс, моя компания столкнулась с некоторыми проблемами при закупке композитных материалов из углеродного волокна, поэтому мы вынуждены приостановить план закупок, но другие материалы мы все равно будем закупать в соответствии с планом закупок» пояснил Пэн Чжэнгэ.
Однако сам Фоггс размышлял о причине. Он прямо сказал: «Насколько мне известно, вы хотите производить этот новый композитный материал из углеродного волокна через Красное Письмо?»
Пэн Чжэнгэ кивнул и сказал: «Это одна из причин».
Фоггс снова и снова покачал головой и говорил: «Я думаю, что это плохое решение. Пэн, я дружески советую вам избавиться от этой мысли. Композитные материалы из углеродного волокна, применяемые в крупном авиастроении, используются нашей компанией десятками. Годы непрерывных исследований и совершенствования технологий. А благодаря принятию ряда международных авиационных стандартов в качестве гарантии можно отметить десятилетия истории безопасности авиации.
Во-первых, насколько мне известно, в исследовательской сфере у Красного Письма почти нет исследовательской лаборатории по авиационным материалам — если считать еще и малый беспилотник.
Это показывает, что у них нет ни исторического опыта, ни профессиональных исследователей, ни технического задела. Композиты из углеродного волокна могут производиться некоторыми передовыми научными и технологическими компаниями на международном уровне, но они должны быть уложены в большую сеть композитных материалов из углеродного волокна, чтобы противостоять авиации. Проблемы высокой температуры, холода, дождя и коррозии — самые большие технические проблемы.
Аэрокосмическая промышленность — это не исследовательская игрушка. Если есть проблема с материалом, это означает, что ваш самолет столкнется с серьезными проблемами безопасности. Это катастрофа для авиационной компании!»
Фоггс уделял особое внимание технике и безопасности Honeywell International. Пэн Чжэнгэ сказал с улыбкой: «Конечно, мы понимаем. Но результаты могут быть не такими плохими, как вы описываете».
«Нет, нет!» Фоггс продолжал отрицать: «Вы должны знать, что все материалы больших самолетов подпадают под действие международных стандартов летной годности, иначе их не допустят к использованию на самолетах коммерческой авиации.
Даже если группа „Красное Письмо“ поможет вам ускорить решение проблемы масштабной укладки углепластиковых композитных материалов, удастся ли все протестировать и сколько времени это займет, это неизвестно. Крупные заказы вашей компании на самолеты доставляются в указанные сроки. Таким образом, мы являемся лучшим партнером Honeywell International!»
Слова Фоггса заставили Пэн Чжэнгэ заколебаться, и он сказал, что в этом есть доля правды. По крайней мере, сейчас их компания продолжает выпускать ряд композитов из углеродного волокна для производства самолетов для выполнения заказов на самолеты от AVIC International Leasing Co., Ltd., ранее полученных на Пекинском международном авиасалоне.
«Наша компания должна скорректировать план закупок Если вы не заняты, вы можете дождаться нашего обсуждения, а затем обсудить» сказал Пэн Чжэнгэ.
«Я не занят, я планирую остаться здесь на эти дни и договориться о других материалах». Фоггс не собирался уходить, пока заказ не будет улажен.
Использование композитных материалов в самолете означает, что вес конструкции самолета может быть значительно снижен, а его характеристики улучшены. Композитный материал из углеродного волокна, предложенный СяоСяо, представляет собой углеродный ламинат, который можно использовать в фюзеляже и частях крыла коммерческого самолета, и им даже можно обшить фюзеляж вместо алюминиевого сплава!
Кроме того, композиты из углеродного волокна также могут использоваться в тормозных колесах, углеродных тормозных дисках и антиокислительных покрытиях углеродных дисков.
Можно сказать, что освоение большой области новой технологии формирования композитов из углеродного волокна находится в центре внимания технологии материалов в аэрокосмическом производстве!
Новая исследовательская база Красного Письма выпустила новое предложение для Huaxia Commercial Aircraft Co., Ltd., надеясь взять на себя новый исследовательский проект по технологии формирования композитных материалов из углеродного волокна.
Huaxia Commercial Aircraft Company, исследовательская база композитных материалов.
Эта материально-исследовательская база имеет более чем 20-летнюю историю. Она занимается исследованиями и производством аэрокосмических материалов для различных малых самолетов, истребителей, ракет и другого оборудования авиационной техники.
Новая исследовательская группа по технологии литья композитных материалов из углеродного волокна, главный ответственный тут Гао Вэй, 55 лет, эксперт в химической промышленности, в области исследования материалов.
«Начальник, видите, уведомление, выпущенное компанией о первом техническом сотрудничестве с Красным Письмом!» Исследователь передал уведомление о документе Гао Вэю.
«А? Они идут не к исследовательской группе сенсоров и авиационных систем, а к нам?» Гао Вэй был удивлен. Он знал, что Красное Письмо является мировым лидером в исследованиях датчиков и интеллектуальных систем, и думал, что они сосредоточатся на технической поддержке на местах.
«Наша исследовательская группа — это их приоритетный уровень сотрудничества, они придают большое значение разработке материалов», — сказал исследователь.
Гао Вэй задумался: «Это хорошо, давайте посмотрим на их легендарный уровень науки и технологий, какая сила!»
…
Компания коммерческих самолетов Huaxia, приемная.
Нынешний генеральный директор Пэн Чжэнгэ вел переговоры с представителями нескольких иностранных компаний, и причина переговоров также связана с требованиями Красного Письма.
«Генерал Пэн». Американский бизнесмен индийского происхождения сказал на странном китайском языке: «Наш композит из углеродного волокна большой площади — лучший в мире. Более 50% коммерческих самолетов в мире, на фюзеляже используется композитный материал из углеродного волокна производства нашей компании».
«Не только вы, Boeing, Lockheed, United Airlines используете наши композиты из углеродного волокна. Я не понимаю, почему китайская коммерческая авиация должна приостановить свой план закупок композитов из углеродного волокна?»
Этот человек, Андерсон Фоггс, является главой китайского региона Honeywell International.
Honeywell International, одна из 500 ведущих мировых научно-технических компаний, чьи основные направления деятельности — материалы для аэрокосмической, автомобильной и инженерной промышленности, а также технологии промышленного управления и продукты автоматизации.
Honeywell International является одним из основных технических партнеров Huaxia Commercial Aircraft, и многие материалы для фюзеляжа самолета предоставляет Honeywell International.
Когда Пэн Чжэнгэ и другие руководители начали сотрудничать с Honeywell International, они думали, что смогут получить определенную техническую поддержку от Honeywell International. Кто ж знал, что эти американцы очень сообразительны, а все аспекты их техники неряшливы.
В конце концов, Huaxia Commercial Aircraft Company останется только закупать авиационные материалы их компании по высокой цене для производства самолетов.
«Господин Фоггс, моя компания столкнулась с некоторыми проблемами при закупке композитных материалов из углеродного волокна, поэтому мы вынуждены приостановить план закупок, но другие материалы мы все равно будем закупать в соответствии с планом закупок» пояснил Пэн Чжэнгэ.
Однако сам Фоггс размышлял о причине. Он прямо сказал: «Насколько мне известно, вы хотите производить этот новый композитный материал из углеродного волокна через Красное Письмо?»
Пэн Чжэнгэ кивнул и сказал: «Это одна из причин».
Фоггс снова и снова покачал головой и говорил: «Я думаю, что это плохое решение. Пэн, я дружески советую вам избавиться от этой мысли. Композитные материалы из углеродного волокна, применяемые в крупном авиастроении, используются нашей компанией десятками. Годы непрерывных исследований и совершенствования технологий. А благодаря принятию ряда международных авиационных стандартов в качестве гарантии можно отметить десятилетия истории безопасности авиации.
Во-первых, насколько мне известно, в исследовательской сфере у Красного Письма почти нет исследовательской лаборатории по авиационным материалам — если считать еще и малый беспилотник.
Это показывает, что у них нет ни исторического опыта, ни профессиональных исследователей, ни технического задела. Композиты из углеродного волокна могут производиться некоторыми передовыми научными и технологическими компаниями на международном уровне, но они должны быть уложены в большую сеть композитных материалов из углеродного волокна, чтобы противостоять авиации. Проблемы высокой температуры, холода, дождя и коррозии — самые большие технические проблемы.
Аэрокосмическая промышленность — это не исследовательская игрушка. Если есть проблема с материалом, это означает, что ваш самолет столкнется с серьезными проблемами безопасности. Это катастрофа для авиационной компании!»
Фоггс уделял особое внимание технике и безопасности Honeywell International. Пэн Чжэнгэ сказал с улыбкой: «Конечно, мы понимаем. Но результаты могут быть не такими плохими, как вы описываете».
«Нет, нет!» Фоггс продолжал отрицать: «Вы должны знать, что все материалы больших самолетов подпадают под действие международных стандартов летной годности, иначе их не допустят к использованию на самолетах коммерческой авиации.
Даже если группа „Красное Письмо“ поможет вам ускорить решение проблемы масштабной укладки углепластиковых композитных материалов, удастся ли все протестировать и сколько времени это займет, это неизвестно. Крупные заказы вашей компании на самолеты доставляются в указанные сроки. Таким образом, мы являемся лучшим партнером Honeywell International!»
Слова Фоггса заставили Пэн Чжэнгэ заколебаться, и он сказал, что в этом есть доля правды. По крайней мере, сейчас их компания продолжает выпускать ряд композитов из углеродного волокна для производства самолетов для выполнения заказов на самолеты от AVIC International Leasing Co., Ltd., ранее полученных на Пекинском международном авиасалоне.
«Наша компания должна скорректировать план закупок Если вы не заняты, вы можете дождаться нашего обсуждения, а затем обсудить» сказал Пэн Чжэнгэ.
«Я не занят, я планирую остаться здесь на эти дни и договориться о других материалах». Фоггс не собирался уходить, пока заказ не будет улажен.
Закладка