Глава 1325. Контроль над жизненной артерией - Вывод •
Сколько стоит эта система?
У Ли с полуулыбкой взглянул на администратора НАСА и спросил: «Что, директор Билл, она вас заинтересовала?»
Билл Герстенмайер серьезно кивнул.
Несомненно, эта интеллектуальная система обслуживания шаттлов Космической базы Сяшу значительно упростила их работу по техобслуживанию.
Хотя шаттлы, которыми располагает НАСА сейчас, отличаются от здешних, оба типа, в определенном смысле, были разработаны на основе орбитальных кораблей прошлого века.
Это также означает, что данная интеллектуальная система обслуживания может быть применена и к серии шаттлов НАСА «Стойкость», потребуется лишь соответствующая адаптация и корректировка под их космические аппараты.
Идя рядом с Биллом Герстенмайером, У Ли улыбнулся, не ответив прямо на заданный вопрос, и произнес:
— Чтобы достичь интеллектуального, беспилотного обслуживания космических шаттлов, цель — сократить время их оборота с «месяцев» до «дней». Но суть этого не в беспилотном оборудовании и умных цехах.
Суть заключается в переходе от модели обслуживания «пост-инцидентный демонтаж и капитальный ремонт» к «непрерывному прогностическому управлению состоянием».
Для этого необходима автономная технологическая система, охватывающая весь цикл миссии, и поддержка новой промышленной экосистемы. Требуется системная интеграция межотраслевых технологий, создание новой системы стандартов и развитие коммерческой аэрокосмической промышленной цепочки с низкой стоимостью и высокой надежностью, способной поддерживать эту модель.
Сказав это, он улыбнулся, посмотрел на Билла Герстенмайера и легко произнес: «Есть ли у НАСА сегодня такая возможность?»
Услышав этот вопрос, лицо директора Билла омрачилось.
Что уж говорить о НАСА, — вероятно, всем Соединенным Штатам не хватает таких возможностей.
Иными словами, коммерческая аэрокосмическая промышленная цепочка с низкой стоимостью и высокой надежностью, способная поддерживать такую модель, никогда не существовала в США.
Даже в период космической гонки прошлого века, на пике своего могущества, США имели полную аэрокосмическую промышленную цепочку, но это не означало, что она была низкозатратной и высоконадежной.
Иначе шаттлы не ушли бы с исторической сцены из-за чрезмерно высоких затрат, существенных рисков безопасности, сложности технического обслуживания и прочих причин.
Вздохнув, как раз когда Билл Герстенмайер решил, что все кончено и надежды нет, директор У Ли, стоявший рядом, сменил тон и с улыбкой сказал:
— Если директор Билл действительно рассматривает возможность сотрудничества, я бы посоветовал вам съездить в Звёздный Город.
— Звёздный Город?
У Ли с улыбкой кивнул и произнес: «Да, система обслуживания шаттлов имеет решающее значение, а человек, который может принять решение о сотрудничестве, находится не здесь».
Поняв это, Билл Герстенмайер тут же с улыбкой кивнул и сказал: «Благодарю, я подумаю над этим».
Проводив делегацию НАСА, У Ли вернулся в свой кабинет.
Его ассистент, убрав сегодняшний отчет на стол, с любопытством спросил:
— Директор У, мы действительно собираемся сотрудничать с НАСА и помогать им в создании системы обслуживания шаттлов?
За своим рабочим столом У Ли улыбнулся и сказал:
— Разве ты не можешь понять?
— Это ведь одна из ключевых технологий нашей космической базы. Эта система обслуживания имеет решающее значение для бурного и быстрого развития нашей космической отрасли.
«По его мнению, такую технологию, являющуюся стратегическим ядром всей космической базы, нельзя было бы открывать «старым американцам», ни за какие деньги», — подумал ассистент.
Именно благодаря этой интеллектуальной системе обслуживания, созданной академиком Сюй и предыдущим директором, академиком Чан Хуасяном, космодром Сяшу смог отправлять бесчисленное количество грузов и людей в космос, на Луну и Марс, используя ограниченное количество космических шаттлов.
Услышав это, У Ли улыбнулся и сказал:
— Иногда на проблему нужно смотреть с разных сторон. Как думаешь, есть ли у нынешних США и NASA полноценная производственная цепочка, способная поддерживать нормальное функционирование такой масштабной системы обслуживания?
На этот вопрос ассистент, не раздумывая, покачал головой.
— Как это возможно? В нынешнем положении «старых американцев», не говоря уже о всей производственной цепочке, они едва ли могут обеспечить самодостаточность даже в отдельной отрасли аэрокосмической промышленности.
NASA, SpaceX, Boeing, Blue Origin... Эти организации и компании, которые когда-то стояли на вершине аэрокосмической индустрии, занимая 80% мирового рынка коммерческих запусков, сегодня не имеют даже 20% доли запусков.
Потеря доли рынка означает сокращение прибыли, а также сжатие производственных цепочек, стоящих за этой системой.
К тому же, комплектующие для таких компаний, как SpaceX, Boeing и Blue Origin, не все производятся другими американскими предприятиями; можно даже сказать, что по крайней мере половина поставляется со всего мира.
Например, несколько лет назад более 30% из тысяч титановых крепежных элементов для корабля Starship компании SpaceX поставлялись из частного предприятия в провинции Цзянсу.
А ниобиевые сплавы, используемые в горячих частях двигателей Falcon 9 и Starship, на 70% поступали от отечественной компании Western Materials.
Если исключить поставщиков комплектующих и материалов из других стран, то самодостаточность американской аэрокосмической промышленности сегодня вызывает сомнения даже на уровне половины.
Напротив, директор У Ли улыбнулся и сказал:
— Раз [цепочки] нет, то есть ли у NASA другие варианты для обслуживания этой системы, кроме нас?
— И кроме того...
Сделав паузу, он продолжил:
— Обслуживание космических шаттлов — это кропотливая и масштабная работа. Для обеспечения безопасности, как теоретически, так и практически, система обслуживания должна собирать и анализировать подробные данные об объекте обслуживания.
— Это касается всех аспектов работы шаттла, от двигателя до системы жизнеобеспечения.
Выслушав это, ассистент внезапно всё понял, на его лице мелькнуло выражение восторга, и он взволнованно произнес:
— То есть, если NASA действительно будет использовать нашу систему обслуживания, это будет означать, что все данные попадут в наше распоряжение!?
У Ли улыбнулся, не продолжая отвечать.
«У подобных ситуаций есть свои прецеденты».
Как и в те годы, когда многие передовые зарубежные оборудования (такие как высокотехнологичное промышленное оборудование, прецизионные инструменты и т. д.) выходили на внутренний рынок, часто требовались установщики, наладчики и специалисты по послепродажному обслуживанию от завода-изготовителя или по его назначению.
Например, когда компания ASML из Нидерландов предложила подключить свои литографические машины стоимостью в миллиарды к внешней сети для удаленного обслуживания, отечественная полупроводниковая промышленность столкнулась с серьезным выбором между независимостью в ключевых технологиях и безопасностью данных.
«Это, казалось бы, обычное решение по обслуживанию оборудования на самом деле затрагивало вопрос контроля над трансграничным перемещением данных производственных процессов».