Глава 602. Заявочная кампания •
На следующий день, утром.
В большом актовом зале Пекинского университета авиации и космонавтики официально началась заявочная кампания по программе пилотируемых космических полетов и исследования Луны.
Эта заявочная кампания была разделена на две части.
Первая половина была ориентирована на отечественные компании, желающие развиваться в аэрокосмической отрасли, будь то традиционные аэрокосмические группы или интернет-компании и другие предприятия, привлеченные такими мерами, как освобождение от налогов. Им предоставлялась площадка для демонстрации своих возможностей, а также для участия в тендерах на некоторые не столь чувствительные проекты.
Например, метеорологические спутники, спутники связи, различные аэрокосмические компоненты и так далее.
Это также можно было рассматривать как поощрение государством частных авиационных предприятий к инвестированию в аэрокосмические технологии, а также как открытие части аэрокосмического пирога для частных аэрокосмических предприятий.
Вторая половина заявочной кампании была чисто «внутренним» совещанием.
Компании, которые могли участвовать во второй половине совещания, были предварительно отобраны Национальным космическим управлением Китая.
Включая пилотируемые космические полеты, проекты по исследованию Луны и другие основные направления аэрокосмической отрасли, финансирование и проекты будут выбираться из числа этих внутренних компаний.
Это было вполне нормально, ведь пилотируемые космические полеты и исследование Луны были важными государственными делами, и предварительный отбор компаний был необходим.
Вдруг, если кто-то сорвет проект, предоставив некачественные или бракованные детали, или что-то еще, последствия будут крайне серьезными.
Более того, и пилотируемые космические полеты, и исследование Луны сами по себе связаны со многими передовыми технологиями, которые могут быть использованы в военных целях, и являются весьма чувствительными.
По сравнению со второй половиной заявочной кампании, которой другие придавали большее значение, Сюй Чуань был больше заинтересован в первой половине.
С одной стороны, в первой половине участвовали некоторые «иностранные компании» в аэрокосмической области, что давало возможность Исследовательскому институту Синхай получить некоторые аэрокосмические проекты и финансирование, например, отправить спутники для некоторых интернет-компаний в космос.
С другой стороны, это была заявочная кампания, собравшая большинство аэрокосмических компаний Китая, и он хотел найти на ней что-то, что его интересует.
Например, изготовление спутников, производство космических телескопов и так далее.
Если бы у него сейчас не было столько дел, Сюй Чуань даже планировал запустить еще один проект — «Создать высокоточный космический телескоп» для научных исследований.
Эта идея возникла у него несколько дней назад, после того как он увидел пресс-конференцию НАСА.
Исследования телескопа Уэбба и переданные им фотографии пробудили в нем интерес к бескрайнему космосу.
Или, скорее, этот интерес всегда был в его сердце, просто раньше он был подавлен серией событий, а теперь пробудился.
Помимо бескрайнего космоса, Бетельгейзе, которая в любой момент может взорваться сверхновой, также была одной из причин, по которой он хотел инвестировать в космический телескоп.
В конце концов, это был взрыв сверхновой, который случается раз в сто лет, да еще и на таком близком расстоянии в шестьсот световых лет.
Можно сказать, что для физика возможность увидеть вблизи великолепный космический фейерверк, несомненно, является одним из самых счастливых событий в жизни.
После окончания первой половины заявочной кампании, получив кучу визитных карточек и различных контактных данных, Сюй Чуань вместе с сотрудниками направился в зал заседаний, где должна была состояться вторая половина.
По сравнению с первой половиной, которая была полностью открытой, проверка безопасности на второй половине заявочной кампании была намного строже.
Необходимо было не только предъявить специальное приглашение, но и сдать средства связи и пройти досмотр, чтобы предотвратить пронос записывающих и снимающих устройств.
Ведь на этой заявочной кампании, помимо традиционных процедур подачи заявок и тендеров, были представлены некоторые аэрокосмические планы и технические обмены, которые в настоящее время находятся в секрете.
Например, «Запрос предложений по транспортировке грузов между Землей и Луной в рамках проекта исследования Луны», «Запрос предложений по строительству временной/постоянной базы на поверхности Луны» и так далее.
Эти проекты не входили в текущий процесс торгов, а требовали от компаний, участвующих во второй половине заявочной кампании, представить предложения и продемонстрировать технологии на месте, а затем Национальное космическое управление Китая рассмотрит их.
Другими словами, после начала заявочной кампании, если компания хотела принять целенаправленное участие, технические эксперты или инженеры должны были предоставить техническое обоснование, объяснить некоторые технические детали проекта, рабочий процесс, методы использования и так далее.
Иными словами, вторую половину заявочной кампании следовало рассматривать не как традиционную заявочную кампанию, а как технический обмен между отечественными компаниями, имеющими право участвовать в аэрокосмической отрасли, с целью содействия развитию отечественной аэрокосмической отрасли.
В конце концов, с началом космической гонки полагаться только на силы национальной космонавтики для борьбы с противником, не говоря уже о том, достаточно ли этого, сам по себе этот путь был несколько ненормальным.
Поэтому развитие аэрокосмической отрасли до настоящего времени, открытие и закупка аэрокосмических услуг у частных предприятий также являются частью планов Национального космического управления Китая и Министерства науки и технологий.
С одной стороны, это делалось для снижения стоимости космических перевозок, а с другой — для поощрения развития коммерческой космонавтики.
Была надежда, что в стране появится группа людей, подобных Маску, и будет поддержана группа мощных космических компаний, подобных SpaceX.
Этот подход также можно было рассматривать как попытку идти по стопам США.
Ведь еще в 2006 году НАСА начало закупать аэрокосмические услуги.
Хотя способ казался простым, процесс был довольно строгим. НАСА устанавливало строгие временные рамки для этапов проекта, и независимо от того, с какими техническими препятствиями или финансовыми проблемами сталкивалась компания, НАСА принимало работу и производило оплату в соответствии с этими этапами. Если один этап задерживался, компания немедленно заменялась, и ей не поручалась дальнейшая работа.
За эти годы в США появилось большое количество отличных аэрокосмических компаний.
Например, SpaceX, Orbital Sciences, Blue Origin, ABL Space Systems и другие. Проекты этих коммерческих аэрокосмических компаний охватывали коммерческие запуски ракет, производство спутников, частные космические станции, космический туризм, космические самолеты и многие другие области.
Не будет ошибкой сказать, что США — великая космическая держава.
Ведь любая из этих компаний, по отдельности, была сильнее, чем аэрокосмическая мощь большинства стран на Земле.
И теперь они, вероятно, собирались повторить эту модель, что также можно было рассматривать как попытку идти по стопам своего старого противника.
Однако, каким будет эффект в будущем, пока никто не знал.
Что касается Сюй Чуаня, то он участвовал в этой заявочной кампании во второй половине дня, главным образом, для того, чтобы увидеть возможности различных компаний в отечественной аэрокосмической отрасли.
Нельзя было отрицать, что мощные электрические двигательные установки были сокрушительным ударом для традиционных ракет-носителей на ископаемом топливе, но это не означало, что традиционные системы на ископаемом топливе не имели своих преимуществ.
Например, грузоподъемность.
Тяга в 500 кН была чрезвычайно большим показателем для электрической двигательной установки, но для традиционной ракеты на ископаемом топливе эта цифра была, вероятно, меньше, чем малая часть от малой части возможностей тяжелых ракет-носителей.
Например, тяжелая ракета-носитель BFR компании SpaceX, о которой НАСА объявило на пресс-конференции несколько месяцев назад, имела стартовую массу 7400 тонн.
Хотя стартовую массу и тягу нельзя было напрямую пересчитать, несомненно, что традиционные тяжелые ракеты-носители намного превосходили современные электрические двигательные установки по грузоподъемности.
Поэтому, даже с появлением мощных электрических двигательных установок, маловероятно, что они сразу же заменят традиционные ракеты-носители.
В транспортировке больших грузов традиционные тяжелые ракеты-носители по-прежнему имели уникальное преимущество.
Кроме того, у традиционных ракет-носителей была еще одна, более важная функция.
Это национальная оборона!
Независимо от типа ракеты, независимо от дальности ее действия, ее способ движения и современные традиционные ракеты-носители, по сути, практически не отличались друг от друга.
Обе они летели в определенное место для доставки объекта: ракеты-носители обычно доставляли спутники и так далее, а межконтинентальные баллистические ракеты доставляли боеголовки.
Поэтому они были взаимосвязаны. Любая страна с развитыми аэрокосмическими технологиями, несомненно, была сильна и в производстве ракет.
В этом отношении электрические двигательные установки не могли заменить традиционные ракеты-носители.
Хотя воздушно-космические двигатели и воздушно-космические бомбардировщики могли создать огромное стратегическое сдерживание, межконтинентальные баллистические ракеты, оружие большой дальности и тому подобное невозможно было заменить.
В конце концов, невозможно было установить на ракету воздушно-космический двигатель, небольшой реактор управляемого ядерного синтеза и магнитогидродинамический генератор.
Такое могли сделать только авторы научно-фантастических романов или режиссеры научно-фантастических фильмов, да и то, если бы у них была не все в порядке с головой.
После выполнения некоторых предварительных мер по обеспечению конфиденциальности началась вторая половина заявочной кампании.
После того, как крупные аэрокосмические группы и компании представили Национальному космическому управлению Китая свои заявки, настало время для обсуждения таких конфиденциальных проектов, как «Запрос предложений по транспортировке грузов между Землей и Луной в рамках проекта исследования Луны», «Запрос предложений по строительству временной/постоянной базы на поверхности Луны», а также для демонстрации технологий и обмена опытом между крупными аэрокосмическими предприятиями.
Первыми, естественно, выступили две ведущие аэрокосмические компании страны — Китайская корпорация аэрокосмической науки и техники и Китайская корпорация аэрокосмической науки и промышленности.
Китайская корпорация аэрокосмической науки и техники сначала представила тяжелую ракету-носитель «Чанчжэн-9».
Включая первую ступень пусковой установки, в которой будут использоваться четыре двигателя YF-130/500-тонной тяги с двумя соплами, и, как показал этот специалист по техническому обмену, сборка первого двигателя YF-130 на керосине и жидком кислороде была завершена, а также были проведены испытания по сборке и зажиганию.
Хотя по конструкции грузоподъемность «Чанчжэн-9» пока не дотягивала до тяжелой ракеты Falcon Heavy компании SpaceX, ее можно было назвать одной из лучших в мире.
Помимо «Чанчжэн-9», Сюй Чуаня больше всего заинтересовала другая технология, представленная Китайской корпорацией аэрокосмической науки и промышленности, — технология «захвата спутников».
Проще говоря, эта технология позволяла точно захватывать неисправные спутники или другой космический мусор на орбите, а затем буксировать их в указанное место.
Сюй Чуань был очень заинтересован в этой технологии и планировал поговорить с исследователями из Китайской корпорации аэрокосмической науки и промышленности после окончания заявочной кампании.
Конечно, он был не единственным, кто заинтересовался этой технологией, руководители Национального космического управления Китая, сидевшие в зале, также проявили интерес.
Будь то очистка от все увеличивающегося количества космического мусора или некоторые военные цели, например, контроль или уничтожение спутников связи и разведки вражеских стран во время конфликта, эта технология была очень многообещающей.
После того, как Китайская корпорация аэрокосмической науки и техники и Китайская корпорация аэрокосмической науки и промышленности завершили свои презентации, третьей компанией, которой Национальное космическое управление Китая предоставило возможность выступить с презентацией и провести технический обмен, несомненно, стал Исследовательский институт Синхай.
Что касается демонстрируемой технологии, то с согласия Национального космического управления Китая, несомненно, это будет новейшая электрическая двигательная установка, разработанная Исследовательским институтом Синхай!
P.S.: Дополнение ко вчерашней второй главе, пожалуйста, проголосуйте за меня.