Глава 538 •
«Это так прекрасно!» В глазах Гао Вэя этот контейнер был в 10 000 раз лучше, чем любые драгоценности!
«На поверхности действительно нет порошка!» — удивился исследователь и сказал: «Шлак больше не проблема?»
Келли Холл нахмурился: «Добавление связующего? Это может вызвать проблемы с молекулярной структурой и даже разрушение при высоких температурах. Это большая проблема!»
«Я узнаю результат только после того, как попробую» сказал Чжун Бин: «Вы можете начать формировать».
Персонал был нервно подготовлен, и контейнер в форме оксида иттрия был превращен в устройство для измерения размеров лопастей турбинного двигателя. Длина этой лопасти превысила предел в 200 мм, как и сказал Келли Холл!
Раствор титано-алюминиевого сплава при высокой температуре перелили в сосуд в форме оксида иттрия и начали охлаждать. По мере выполнения ряда операций постепенно формировалась лопасть из титано-алюминиевого сплава.
Данные на счетчике колебались вокруг нормального значения, и Чжун Бин произнес: «Да!»
Первый образец лопасти из титано-алюминиевого сплава был тщательно извлечен исследователями. Снаружи он был гладким и элегантным, с изогнутой поверхностью, излучающей металлический блеск.
Красивый внешний вид не означал, что лопасть была успешно изготовлен, она должна быть тщательно протестирована, чтобы определить, может ли она соответствовать высоким требованиям производительности авиационного двигателя.
В Институте материалов есть испытательное оборудование, которое определит данные лопасти для сравнения со стандартными данными.
«Длина лопасти из титано-алюминиевого сплава превышает 200 мм, тут либо точность не соответствует стандарту, либо твердость не соответствует стандарту!» — сказал Генри Холл. «Мы делали это много раз в подобных экспериментах».
На этот раз с ним никто не спорил, все ждали, когда выйдут тестовые данные.
Обратная связь данных поступила к ним очень быстро, будь то сила, стабильность, плотность или точность, все соответствовало стандартам!
Это показывает, что они действительно произвели лопасть из титанового сплава для турбин низкого давления диаметром более 200 мм!
«Это самая точная, самая длинная и самая стабильная в мире лопасть из титано-алюминиевого сплава!» Гао Вэй увидел данные и с удивлением произнес.
Исследователи в институте, которые были свидетелями, одинаково обрадовались, громко зааплодировали или подбадривали, а в Институте авиационных материалов стало очень шумно.
«Дайте-ка подумать!» Келли Холл поспешил вперед, внимательно осматривая лопасть и просматривая результаты испытаний.
Пока он наблюдал, он тайно использовал свои умные очки, чтобы записать некоторую информацию и отправить ее обратно в штаб-квартиру Rolls-Royce.
Лу Цзысинь знал об этом, но никого не остановил. Поскольку основной технологией является производство молекулярных клеев, другие технологии Rolls-Royce уже давно освоены, и их можно использовать, чтобы дать им конкурентное преимущество.
«Неужели больше 200 мм? Как вы сделали это? Как наше компьютерное моделирование могло пойти не так?» Келли Холл пробормотал себе под нос.
Со стороны Чжун Бин сказал: «Конечно, компьютерное моделирование пойдет не так! Есть много переменных, которые необходимо учитывать, чтобы эксперимент был успешным, не говоря уже об изменениях в молекулярной структуре. Текущий компьютер не может полностью предсказать результаты»
«Это…» Келли Холл потерял дар речи, и оказалось, что готовые изделия из титано-алюминия опровергли результаты их лабораторной теории моделирования!
«Ваша компания смогла сделать свои собственные лопасти, и технологический прогресс действительно достоин восхищения!» По сравнению с Келли Холлом, менталитет Андерсона был намного лучше, потому что он с самого начала составил худший план, но теперь этот план стал реальностью.
Далее, Honeywell International практически ничего не ждало.
Британской компании Rolls-Royce оставалось только принять такие факты. Единственным преимуществом было то, что лопасти двигателя являются лишь частью двигателя. По-настоящему сложная техническая проблема заключается в проектировании и конструировании самой инженерной машины.
…
После успешной разработки лопастей турбины низкого давления из титанового сплава проблемы с материалами, с которыми столкнулась компания по производству коммерческих самолетов Huaxia, иссякли. Чжан Мин и Чжун Бин находились в процессе решения проблемы.
После того, как Келли Холл, представитель британской компании Rolls-Royce, сообщил об этом, это фактически способствовало заказу!
Дело не в том, что Huaxia Commercial Aircraft закупилась у Rolls-Royce, а в том, что Rolls-Royce закупили в Китае сотни турбинных двигателей низкого давления с лопастями из титано-алюминиевого сплава. Говорят, что эти лопасти будут использоваться на больших коммерческих самолетах Airbus серии 350 европейского Airbus.
В Huaxia Commercial Aircraft Manufacturing Company, после встречи на высшем уровне компании, было принято решение приступить к преодолению самого сложного уровня, сбору авиационного двигателя, который мешал производству больших самолетов!
Компания Huaxia Commercial Aircraft Manufacturing Company занималась исследованиями авиационных двигателей, но прогресс шел медленно. В настоящее время только США и Великобритания освоили передовые технологии в этой области.
Теперь они намерены работать с группой исследователей механической энергии Красного письма для разработки высокопроизводительного авиационного двигателя.
Однако, как только новость распространилась, она вызвала постоянные предупреждения со стороны международных коллег.
Британская компания Luo Luo и американская General Electric, американская Pratt & Whitney, три гиганта авиационного двигателя, не говоря уже о российской Объединенной авиационной производственной группе, которая работает с Huaxia Commercial Aircraft Manufacturing Company. не удовлетворили просьбу об отказе развития двигателя.
Производственная группа United Airlines, сокращенно ОАК, — это сверхкрупное военное предприятие, объединившееся в 2006 году с несколькими наиболее важными авиационными компаниями России и вошедшее в топ-20 гигантов мировой военной промышленности!
Хотя в производстве авиадвигателей для коммерческих самолетов United Airlines Manufacturing Group не сравнима ни с тремя крупными гигантами аэрокосмических двигателей, ни с ведущим мировым производителем авиационных двигателей.
Год назад Huaxia Commercial Aircraft Manufacturing Co., Ltd. и OAK договорились о сотрудничестве по разработке аэрокосмического двигателя для дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета.
Huaxia Commercial Aircraft Manufacturing Co., Ltd. в настоящее время составляли всего 10%, C919 — это всего лишь узкофюзеляжный самолет, также известный как «узкофюзеляжный гражданский транспортный самолет с двойным объективом средней и малой дальности». Самые продаваемые Boeing 787, серия Airbus 350, представляют собой дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты с более крупными самолетами, большей грузоподъемностью и более широким диапазоном применения.
Конечно, требуемые характеристики авиадвигателя также выше.
Британцы и американцы не могут продавать Китаю свои авиационные двигатели, чтобы Китай не конкурировал с их компаниями Боинг и Эйрбас. Так что они искали сотрудничество с Российской Объединенной Авиапромышленной Группой. Стали поговаривать, что Красное Письмо хочет сотрудничать с Huaxia Commercial Aircraft Manufacturing Company для проведения исследований и разработок авиационных двигателей. OAK также очень ревнив, требуя отказаться от исследований и разработок и избежать утечки технологий.
«Как это возможно? НИОКР еще не начаты! Эти русские связаны и с англо-американскими компаниями?» Документы Пэн Чжэнга были брошены на стол. Авиационные двигатели жизненно важны, они планируют разработать широкофюзеляжный самолет CR929, теперь он инвестировал 10 миллиардов юаней. Если есть проблема с двигателем, разве все не пойдет прахом?
«На поверхности действительно нет порошка!» — удивился исследователь и сказал: «Шлак больше не проблема?»
Келли Холл нахмурился: «Добавление связующего? Это может вызвать проблемы с молекулярной структурой и даже разрушение при высоких температурах. Это большая проблема!»
«Я узнаю результат только после того, как попробую» сказал Чжун Бин: «Вы можете начать формировать».
Персонал был нервно подготовлен, и контейнер в форме оксида иттрия был превращен в устройство для измерения размеров лопастей турбинного двигателя. Длина этой лопасти превысила предел в 200 мм, как и сказал Келли Холл!
Раствор титано-алюминиевого сплава при высокой температуре перелили в сосуд в форме оксида иттрия и начали охлаждать. По мере выполнения ряда операций постепенно формировалась лопасть из титано-алюминиевого сплава.
Данные на счетчике колебались вокруг нормального значения, и Чжун Бин произнес: «Да!»
Первый образец лопасти из титано-алюминиевого сплава был тщательно извлечен исследователями. Снаружи он был гладким и элегантным, с изогнутой поверхностью, излучающей металлический блеск.
Красивый внешний вид не означал, что лопасть была успешно изготовлен, она должна быть тщательно протестирована, чтобы определить, может ли она соответствовать высоким требованиям производительности авиационного двигателя.
В Институте материалов есть испытательное оборудование, которое определит данные лопасти для сравнения со стандартными данными.
«Длина лопасти из титано-алюминиевого сплава превышает 200 мм, тут либо точность не соответствует стандарту, либо твердость не соответствует стандарту!» — сказал Генри Холл. «Мы делали это много раз в подобных экспериментах».
На этот раз с ним никто не спорил, все ждали, когда выйдут тестовые данные.
Обратная связь данных поступила к ним очень быстро, будь то сила, стабильность, плотность или точность, все соответствовало стандартам!
Это показывает, что они действительно произвели лопасть из титанового сплава для турбин низкого давления диаметром более 200 мм!
«Это самая точная, самая длинная и самая стабильная в мире лопасть из титано-алюминиевого сплава!» Гао Вэй увидел данные и с удивлением произнес.
Исследователи в институте, которые были свидетелями, одинаково обрадовались, громко зааплодировали или подбадривали, а в Институте авиационных материалов стало очень шумно.
«Дайте-ка подумать!» Келли Холл поспешил вперед, внимательно осматривая лопасть и просматривая результаты испытаний.
Пока он наблюдал, он тайно использовал свои умные очки, чтобы записать некоторую информацию и отправить ее обратно в штаб-квартиру Rolls-Royce.
Лу Цзысинь знал об этом, но никого не остановил. Поскольку основной технологией является производство молекулярных клеев, другие технологии Rolls-Royce уже давно освоены, и их можно использовать, чтобы дать им конкурентное преимущество.
«Неужели больше 200 мм? Как вы сделали это? Как наше компьютерное моделирование могло пойти не так?» Келли Холл пробормотал себе под нос.
Со стороны Чжун Бин сказал: «Конечно, компьютерное моделирование пойдет не так! Есть много переменных, которые необходимо учитывать, чтобы эксперимент был успешным, не говоря уже об изменениях в молекулярной структуре. Текущий компьютер не может полностью предсказать результаты»
«Это…» Келли Холл потерял дар речи, и оказалось, что готовые изделия из титано-алюминия опровергли результаты их лабораторной теории моделирования!
«Ваша компания смогла сделать свои собственные лопасти, и технологический прогресс действительно достоин восхищения!» По сравнению с Келли Холлом, менталитет Андерсона был намного лучше, потому что он с самого начала составил худший план, но теперь этот план стал реальностью.
Далее, Honeywell International практически ничего не ждало.
Британской компании Rolls-Royce оставалось только принять такие факты. Единственным преимуществом было то, что лопасти двигателя являются лишь частью двигателя. По-настоящему сложная техническая проблема заключается в проектировании и конструировании самой инженерной машины.
…
После успешной разработки лопастей турбины низкого давления из титанового сплава проблемы с материалами, с которыми столкнулась компания по производству коммерческих самолетов Huaxia, иссякли. Чжан Мин и Чжун Бин находились в процессе решения проблемы.
После того, как Келли Холл, представитель британской компании Rolls-Royce, сообщил об этом, это фактически способствовало заказу!
Дело не в том, что Huaxia Commercial Aircraft закупилась у Rolls-Royce, а в том, что Rolls-Royce закупили в Китае сотни турбинных двигателей низкого давления с лопастями из титано-алюминиевого сплава. Говорят, что эти лопасти будут использоваться на больших коммерческих самолетах Airbus серии 350 европейского Airbus.
В Huaxia Commercial Aircraft Manufacturing Company, после встречи на высшем уровне компании, было принято решение приступить к преодолению самого сложного уровня, сбору авиационного двигателя, который мешал производству больших самолетов!
Компания Huaxia Commercial Aircraft Manufacturing Company занималась исследованиями авиационных двигателей, но прогресс шел медленно. В настоящее время только США и Великобритания освоили передовые технологии в этой области.
Теперь они намерены работать с группой исследователей механической энергии Красного письма для разработки высокопроизводительного авиационного двигателя.
Однако, как только новость распространилась, она вызвала постоянные предупреждения со стороны международных коллег.
Британская компания Luo Luo и американская General Electric, американская Pratt & Whitney, три гиганта авиационного двигателя, не говоря уже о российской Объединенной авиационной производственной группе, которая работает с Huaxia Commercial Aircraft Manufacturing Company. не удовлетворили просьбу об отказе развития двигателя.
Производственная группа United Airlines, сокращенно ОАК, — это сверхкрупное военное предприятие, объединившееся в 2006 году с несколькими наиболее важными авиационными компаниями России и вошедшее в топ-20 гигантов мировой военной промышленности!
Хотя в производстве авиадвигателей для коммерческих самолетов United Airlines Manufacturing Group не сравнима ни с тремя крупными гигантами аэрокосмических двигателей, ни с ведущим мировым производителем авиационных двигателей.
Год назад Huaxia Commercial Aircraft Manufacturing Co., Ltd. и OAK договорились о сотрудничестве по разработке аэрокосмического двигателя для дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета.
Huaxia Commercial Aircraft Manufacturing Co., Ltd. в настоящее время составляли всего 10%, C919 — это всего лишь узкофюзеляжный самолет, также известный как «узкофюзеляжный гражданский транспортный самолет с двойным объективом средней и малой дальности». Самые продаваемые Boeing 787, серия Airbus 350, представляют собой дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты с более крупными самолетами, большей грузоподъемностью и более широким диапазоном применения.
Конечно, требуемые характеристики авиадвигателя также выше.
Британцы и американцы не могут продавать Китаю свои авиационные двигатели, чтобы Китай не конкурировал с их компаниями Боинг и Эйрбас. Так что они искали сотрудничество с Российской Объединенной Авиапромышленной Группой. Стали поговаривать, что Красное Письмо хочет сотрудничать с Huaxia Commercial Aircraft Manufacturing Company для проведения исследований и разработок авиационных двигателей. OAK также очень ревнив, требуя отказаться от исследований и разработок и избежать утечки технологий.
«Как это возможно? НИОКР еще не начаты! Эти русские связаны и с англо-американскими компаниями?» Документы Пэн Чжэнга были брошены на стол. Авиационные двигатели жизненно важны, они планируют разработать широкофюзеляжный самолет CR929, теперь он инвестировал 10 миллиардов юаней. Если есть проблема с двигателем, разве все не пойдет прахом?
Закладка