Глава 1062. Маленькие и большие машины, коллайдеры •
В то время как Лу Чжоу пребывал в очередном уединении, во внешнем мире произошло нечто грандиозное.
Начнём с новостей помельче.
В Шанхае на рынок была успешно выпущена первая в мире электрическая машина, основанная на технологии литий-воздушных батарей.
Её запас хода был в два раза больше, чем у моделей на литий-серных батареях, а встроенная технология беспроводной зарядки вызвала при запуске весьма оживлённое обсуждение.
Что ещё более удивительно, автомобиль был произведён компанией BYD Auto.
Люди никак не ожидали, что именно эта марка среднего ценового сегмента окажется в авангарде, использовав свой электромобиль в качестве главного козыря и выйдя на передний план перед такими гигантами, как BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen… и, конечно же, Tesla.
Люди не знали, что и думать по этому поводу…
С другой стороны, компания Beep Beep Charging, выступившая официальным техническим партнёром BYD Auto по внедрению технологии беспроводной зарядки, не получила и доли того внимания, что досталось BYD.
С тех пор как им удалось одержать победу над дочерней компанией Tesla, Evgo, Beep Beep Charging достигла 85% охвата в Шанхае, значительно перевыполнив свои годовые плановые показатели. Они также начали расширяться в провинции Чжэцзян и Цзянсу.
С другой стороны, крупные торговые центры в Калифорнии также начали внедрять у себя зарядные станции Beep Beep Charging.
Когда в Калифорнии будет построена термоядерная электростанция, рынок новых электромобилей на западном побережье США начнёт стремительно расти. Это прекрасная возможность для Beep Beep Charging упреждающе захватить доминирующую долю на рынке зарядных станций.
А теперь перейдём к новостям покрупнее.
В то время как индустрия электромобилей в Китае переживала бум, в сфере общественного транспорта произошёл ещё один прорыв.
Первый в мире поезд на магнитной подушке линии "Цзиньшан", соединяющий Шанхай и Цзиньлин, был официально открыт для пассажиров.
Согласно заявленным техническим характеристикам, поезд на магнитной подушке может развивать скорость до 2 000 километров в час, в то время как его начальная скорость на этапе пробной эксплуатации составила 600 километров в час. После завершения испытаний эксплуатационная скорость должна возрасти до 900–1 000 километров в час.
Когда люди читали об этом в новостях, они понимали, что это сопоставимо со скоростью коммерческих авиалайнеров.
Прямое расстояние по воздуху от Цзиньлина до Шанхая составляет всего 300 километров. При скорости в 1 000 километров в час теоретически поездка из Шанхая в Цзиньлин займёт всего 18 минут.
Что это значит?
Это значит, что добраться на поезде на магнитной подушке из Шанхая прямиком в Цзиньлин теперь быстрее, чем доехать на метро из пригородов Шанхая до центрального делового района города.
После выхода новости многие жители Цзиньлина в шутку заметили, что теперь они могут в свой обеденный перерыв махнуть в Шанхай, чтобы отведать пельменей, и успеть вернуться обратно до его окончания.
Разумеется, если принять во внимание стоимость билета, то эти пельмени выйдут весьма и весьма дорогими.
В то время как жители Цзиньлина и Шанхая с воодушевлением встретили открытие поезда на магнитной подушке, линия "Цзиньбэй", соединяющая Пекин и Цзиньлин, также находилась в стадии строительства.
После завершения строительства этой линии, ветка "Цзиньшан" будет интегрирована в линию "Цзиньбэй", связав воедино три города провинциального уровня (Пекин, Нанкин, Шанхай).
Согласно объявлению, опубликованному соответствующими министерствами, запланировано строительство шести новых линий. Цель — достичь 100% охвата всех крупных городов.
Когда весь проект будет завершён, жители страны войдут в эру транспортного сообщения, где перемещение между провинциями станет быстрее, чем перемещение внутри них. Некоторые люди ещё даже ни разу не летали на самолёте, но теперь они смогут сесть на поезд, который быстрее самолёта.
Литий-серные батареи, затем литий-воздушные, первый в мире вакуумный поезд на магнитной подушке…
Спустя три года после прорыва в области технологии управляемого термоядерного синтеза общественный транспорт Китая уже претерпел настоящую революцию.
И это не говоря о множестве других изменений, которые продолжали происходить.
После завершения первого международного саммита по физике высоких энергий, организованного ILHCRC, генеральный секретарь Ло Вэньсюань объявил в заключительный день конференции, что третий этап строительства лунного адронного коллайдера был завершён. Благодаря использованию сверхпроводящих магнитов, кольцо ускорителя уже было развёрнуто на лунной поверхности, и окончательная сборка будет завершена в течение года.
Если всё пойдёт по плану, первые пробные запуски этого гигантского научно-исследовательского сооружения могут начаться в марте следующего года.
Единственной оставшейся проблемой на данный момент является то, что крайне сложно обеспечить питание этого исполина, полагаясь лишь на лунные электрогенераторы.
Текущее предлагаемое решение — использовать режим зарядки: три дня зарядки будут обеспечивать три минуты эксперимента.
Разумеется, также существуют предложения развернуть на лунной поверхности термоядерный реактор, но у этого решения есть множество технических проблем.
Одно из решений — использовать термоядерные батареи, подобные тем, что применяются на Skyglow и Starlight. Однако стоимость непомерно высока, а выдаваемой мощности всё равно категорически недостаточно.
Это всё равно что изъять реактор с авианосца и попытаться снабжать энергией от него город. Даже небольшой город — и то обеспечить не удастся.
Будь то на Луне или на планете Земля, международные новости были заполнены последними достижениями Китая.
Помимо электромобилей, поездов на магнитной подушке и коллайдера в небе, самой захватывающей темой, без сомнения, был инновационный мобильный телефон mete100.
В конце концов, это была та вещь, что реально влияла на жизнь обычных людей. То, за чем люди следили наиболее пристально.
Углеродный чип привлекал к себе пристальное международное внимание, а стратегия, очерченная главным стратегом по продукту компании Huawei, вселяла в людей большие надежды.
На фоне всего этого полупроводниковый гигант Intel внезапно объявил о заключении контракта на аутсорсинговое производство (OEM) с Huawei HiSilicon, согласно которому HiSilicon будет производить новое поколение углеродных чипов на своей фабрике в Цзянчэне.
Эта новость подобно урагану двенадцати балльной силы потрясла всю полупроводниковую отрасль.
Никто не ожидал, что Intel пойдёт на нечто подобное.
Люди недоумевали: почему HiSilicon, чьим фокусом всегда был дизайн интегральных схем, вдруг начал самостоятельно производить чипы?
В представлении большинства HiSilicon была всего лишь компанией по проектированию чипов, способной обеспечивать лишь свою материнскую компанию в силу ограниченных производственных мощностей.
Но теперь, опираясь на кластер полупроводниковой промышленности в Цзянчэне, проблема производственных мощностей перестала существовать.
Казалось, обе компании полностью преобразились.
В области углеродных чипов Intel была вынуждена положиться на аутсорсера в лице HiSilicon.
Сотрудничество между Intel и Huawei означало, что растущая полупроводниковая промышленность Китая получит огромные заказы с американского рынка.
Накапливая опыт и капитал за счёт сторонних заказов, Китай сможет реинвестировать их в исследования и разработки. Это создаст позитивную петлю обратной связи, далее расширяющую преимущества Китая в полупроводниковой сфере.
Так богатые становятся ещё богаче.
С другой стороны, приняв эти условия, Intel отказалась от своей власти и открыла дверь для углеродных чипов. Они скатились с самой вершины на самую низину производственной цепочки.
Пусть это и было трудно принять, но такова была цена выживания.
Увидев, как всемогущий Intel перешёл на тёмную сторону, Qualcomm немедленно объявила о своём вступлении в углеродную эру. Они подписали соглашение с Huawei и даже направили в Шанхай большое количество экспертов в области коммуникаций и модемных чипов, став твёрдым сторонником новой экосистемы углеродных чипов.
Intel и Qualcomm изо всех сил пытались выжить, даже активно помогая заменять свои же собственные кремниевые чипы.
В конце концов, другого пути просто не было.
Если бы они упрямо продолжали цепляться за кремниевые чипы, их ждала участь Nokia и Motorola…