Глава 611. Давайте выделим немного средств •
В Институте Синхай, пока Сюй Чуань следил за последующими испытаниями и корректировкой малого термоядерного реактора,
в Институт аэрокосмических исследований пришли несколько особых гостей.
Когда Вэнь Юаньхан привел этих людей к нему, он был ошеломлен.
Потому что мужчина средних лет, шедший впереди группы, был одет в небесно-голубую форму ВВС.
После представления Вэнь Юаньхана Сюй Чуань узнал, что этот мужчина средних лет с прямой осанкой и военной аурой - начальник отдела оборудования ВВС Ян Хань.
А за ним следовали главный конструктор отдела оборудования ВВС академик Тянь Синьюань и несколько основных научных экспертов.
"Академик Сюй, здравствуйте, рад первой встрече."
В лаборатории на суровом лице Ян Ханя появилась улыбка, он протянул правую руку и поздоровался с Сюй Чуанем.
"Начальник Ян, рад встрече."
Сюй Чуань с улыбкой пожал руку этому мужчине средних лет, полному военной ауры, а затем пожал руку главному конструктору академику Тянь Синьюаню и нескольким другим научным экспертам, поздоровавшись.
Только он хотел отвести их в свой кабинет, чтобы поговорить, как Ян Хань сказал: "Прошу прощения за то, что беспокою исследования академика Сюя своим внезапным визитом."
"Академик Сюй - занятой человек, поэтому я сразу перейду к делу, не тратя времени. Этот визит в основном связан с технологией воздушно-космического двигателя и миниатюрного управляемого термоядерного реактора, разработанными вашим институтом."
"Согласно материалам и данным, предоставленным Министерством промышленности и информации, а также некоторым отчетам и информации, ранее составленным академиком Сюем, разработанный вашим институтом воздушно-космический двигатель может обеспечить максимальную тягу в 500 кН, верны ли эти данные?"
Сюй Чуань кивнул и сказал: "Можно и так сказать, но предельная тяга в пятьсот килоньютонов - это данные предыдущих испытаний, в последующих экспериментах Институт аэрокосмических исследований оптимизировал характеристики воздушно-космического двигателя на основе экспериментальных данных."
"Точные данные последних испытаний тяги - предел в 578,87 кН."
Как только он это сказал, на лицах нескольких научных экспертов, стоявших позади Ян Ханя, появилось удивление и шок.
Если он не ошибался, прошло всего около месяца с тендера на пилотируемый космический полет и лунный проект, и тогда Институт Синхай представил отчет о пятистах килоньютонах, за месяц увеличить тягу почти на одну восьмую - это довольно ужасающие данные.
Такого скачка не было даже в исследованиях аэрокосмических двигателей.
А главный конструктор отдела оборудования ВВС Тянь Синьюань, стоявший впереди группы, не удержался и поправил очки на переносице, глубоко вздохнул и спросил: "Эти данные стабильны? Как долго они могут сохраняться?"
Сюй Чуань посмотрел на этого академика Тяня, немного не понимая.
Академик Тянь Синьюань пришел в себя и быстро сформулировал: "Я имею в виду, проверяли ли вы время предельной тяги в 578 кН, как долго этот воздушно-космический двигатель может поддерживать эту предельную тягу?"
"Включая энергоснабжение, как долго оно может поддерживаться в состоянии предельной тяги?"
Услышав это, Сюй Чуань подумал и сказал: "Испытания проводились, но его предельное время неизвестно."
"Неизвестно?" - в глазах академика Тянь Синьюаня сразу же появилось сильное недоумение.
Сюй Чуань кивнул и сказал: "Да, неизвестно."
"На данный момент у нас есть только один воздушно-космический двигатель, и нужно провести много испытаний и экспериментов, невозможно тратить все время на различные предельные испытания."
"Но на данный момент воздушно-космический двигатель может непрерывно работать с максимальной тягой более двенадцати часов без каких-либо проблем."
Слегка помолчав, он продолжил: "Что касается энергоснабжения..."
"Я не хвастаюсь, но энергоустановка на основе малого термоядерного реактора, если взять с собой одну-две тонны дейтерий-тритиевого топлива, этого достаточно, чтобы космический челнок мог непрерывно облетать Землю десятки раз."
Как только он это сказал, вся группа отдела оборудования ВВС была потрясена, на их лицах появилось сильное недоверие и сомнение.
Более двенадцати часов работы с предельной полной тягой, можно сказать, почти бесконечный запас хода.
Эти данные, если применить их к традиционным авиационным двигателям, можно назвать невероятными.
Как известно, основные эксплуатационные характеристики авиационных двигателей включают тягу, мощность, расход топлива, надежность и т.д.
Тяга - это максимальная тяга, создаваемая двигателем, мощность - это максимальная мощность, которую может выдать двигатель, расход топлива - это масса топлива, необходимая двигателю для создания одного ньютона тяги, надежность - это способность двигателя выполнять заданные функции в течение заданного времени и в заданных условиях и т.д.
И помимо этих показателей, для военного оборудования, например, для двигателей, используемых на истребителях, есть некоторые дополнительные показатели.
Например, продолжительность работы форсажной тяги.
Для истребителя используемый им двигатель обычно имеет два уровня тяги: военную тягу и форсажную тягу.
Военную тягу легко понять, она относится к максимальной тяге, которую может достичь двигатель в состоянии без включения форсажа (то есть в нормальном состоянии полета).
А форсажная тяга также называется "предельной тягой", что означает увеличение тяги двигателя до предела путем впрыска дополнительного топлива.
Время поддержания этой предельной тяги также называется "временем форсажной тяги", чем дольше это время, тем сильнее улучшаются характеристики истребителя.
Особенно при взлете на короткие дистанции и ближнем воздушном бою, чем сильнее форсажные характеристики, тем сильнее характеристики самолета, и вероятность победы в бою бесконечно возрастает.
Но для почти всех авиационных двигателей в современном мире время форсажной тяги в основном не может поддерживаться слишком долго.
Во-первых, форсаж выделяет большое количество дополнительного тепла и тяги, турбина двигателя с трудом выдерживает, что может привести к риску отказа турбины или даже ее разрушения.
В предыдущие годы, включая F-22, подавляющему большинству истребителей в мире не разрешалось летать с форсажем более 5 минут, иначе возникал риск отказа двигателя.
Однако впоследствии этот риск отказа двигателя был разрушен МиГ-25, созданным русскими.
Первоначальное ограничение форсажа МиГ-25 также составляло 5 минут, но грубый стиль советских летчиков хорошо известен.
В 80-х годах, во время нескольких столкновений МиГ-25 с F-14, пилоты быстро обнаружили, что увеличение времени форсажной тяги до 8 минут не вызывает никаких проблем.
Позже пилоты специально организовали экстремальное испытание времени форсажа, на земле двигатель МиГ-25 поддерживал состояние форсажной тяги в течение 45 минут.
Последующие испытания показали, что это не оказывает никакого негативного влияния на двигатель, и в итоге Советский Союз просто отменил ограничение времени полета МиГ-25 с форсажем.
Но даже в этом случае, честно говоря, Тянь Синьюань не знал, что означает двенадцать часов предельной работы воздушно-космического двигателя Института Синхай.
Ведь даже если не учитывать расход топлива, подавляющее большинство авиационных двигателей не могут работать на пределе в течение двенадцати часов. Не говоря уже о двенадцати часах, более трех часов предельной работы, высокая температура, которую он производит, с большой вероятностью приведет к повреждению внутренних деталей, что приведет к остановке двигателя.
Конечно, помимо собственных характеристик, время форсажной тяги истребителя по-прежнему ограничено с другой стороны.
И главная причина этого ограничения полета с форсажем - это запас хода, обычно называемый тем, сколько топлива вы можете взять с собой.
При полете с форсажем расход топлива самолета увеличивается почти в десять раз по сравнению с полетом без форсажа, 5 минут форсажа эквивалентны 50 минутам обычного полета.
В этом состоянии самолет быстро израсходует все топливо.
Возьмем, к примеру, нынешний F-22.
Этот самолет может летать более четырех часов с нормальным запасом топлива внутри, а общая дальность полета составляет около трех тысяч километров.
При нормальной дозвуковой скорости полета расход топлива в час составляет всего около 1200 кг, то есть чуть больше тонны.
Если двигатель F-22 работает с форсажем, расход топлива в минуту достигнет более 900 кг, почти тонны.
Это означает, что расход топлива при полете с форсажем более чем в 40 раз выше, чем без форсажа. Судя по текущему запасу топлива у большинства истребителей, почти ни один самолет не может летать с форсажем более 10 минут.
И это без учета топлива, необходимого для возвращения. Если учесть топливо, расходуемое на взлет и возвращение, то самолет может полностью израсходовать свое топливо всего за несколько минут полета с форсажем.
А энергосистема на основе миниатюрного термоядерного реактора, с ее почти бесконечным запасом хода, может быть описана только двумя словами: "неразрешимая".
В одно мгновение дыхание всех в отделе оборудования ВВС, включая Ян Ханя и Тянь Синьюаня, стало тяжелым.
Тяга 578 кН, более 12 часов работы с предельной тягой, бесконечный запас хода...
Что означают эти три параметра вместе, само собой разумеется.
Проще говоря, не учитывая безопасность и выносливость самого пилота, а также риск разрушения самолета, они могут создать истребитель, который не сможет догнать большинство современных ракет.
Ведь скорость большинства ракет не превышает десяти Махов.
Знаменитая американская ракета AIM-5, широко известная как "Феникс", имеет скорость полета всего пять Махов.
Слушая рассказ Сюй Чуаня, Ян Хань, стоявший в толпе, невольно покраснел и взволновался.
Он посмотрел на Сюй Чуаня и с нетерпением спросил: "Академик Сюй, я хотел бы спросить, сколько времени потребуется для завершения малого термоядерного реактора и воздушно-космического двигателя?"
Сюй Чуань задумался и сказал: "Строго говоря, обе эти технологии уже завершены, и в настоящее время проходят испытания."
"Что касается времени завершения испытаний, то потребуется еще около четырех-пяти месяцев."
Помолчав, он продолжил: "В основном задерживают испытания воздушно-космического двигателя, те испытания, которые можно провести на земле, мы сейчас проводим, но некоторые воздушные испытания нужно ждать, пока будет собран космический челнок."
В этот момент один из экспертов отдела оборудования, следовавший за Ян Ханем, внезапно сказал: "А если переоборудовать? Переоборудование не должно занять так много времени, верно?"
"Я видел подробные данные и материалы по воздушно-космическому двигателю и малому термоядерному реактору, хотя форма немного странная, но в стране есть самолеты, соответствующие этой структуре."
"Если возможно, может ли отдел оборудования ВВС предоставить самолет, переоборудовать его воздушно-космическим двигателем и малым реактором и провести испытательный полет?"
Услышав это, Сюй Чуань слегка нахмурился и сказал: "Так срочно? Четыре-пять месяцев - это не так уж и долго, верно?"
Услышав это, эксперт пришел в себя, немного смущенно улыбнулся и сказал: "Извините, задумался."
"Главным образом, разработанные вами технология воздушно-космического двигателя и малого термоядерного реактора действительно поразительны, мне не терпится увидеть сцену их применения."
Как для разработчика авиационных двигателей, этот почти волшебный воздушно-космический двигатель имеет для него смертельное притяжение.
Хотя это не очень подходящее предложение, но Ян Хань, стоявший впереди, был немного взволнован.
Подумав, он спросил: "Если переоборудовать, сколько времени это займет?"
Для отдела оборудования ВВС, если ждать завершения космического челнока Института Синхай, убедиться, что с воздушно-космическим двигателем все в порядке, а затем разрабатывать, проектировать и переоборудовать свои собственные самолеты, это может занять больше года.
А переоборудование позволит им получить данные из первых рук в кратчайшие сроки, предоставить опыт для будущего соответствующего оборудования, такого как истребители и бомбардировщики, и сэкономить много времени.
Сюй Чуань посмотрел на Тянь Синьюаня, он не был знаком с ситуацией в ВВС, но поскольку этот эксперт, который пришел, выдвинул это предложение, они, вероятно, рассчитали.
Напротив, академик Тянь Чжунъюань подумал и подсчитал: "Это зависит от того, какой метод использовать."
"Самый быстрый способ - это переоборудовать истребитель, который находится в производстве, не гонясь за маневренностью, характеристиками и другими условиями, просто заставить его взлететь, это довольно быстро."
"Например, мы можем взять корпус истребителя "FC-1" Сяолун, который находится в производстве, и переоборудовать его, непосредственно вставив туда такие компоненты, как малый реактор, воздушно-космический двигатель, магнитогидродинамический генератор и т.д., теоретически, заставить его взлететь не должно быть проблемой."
"Что касается времени, то с производственной линией авиастроительной корпорации Чэнду, около двух месяцев должно быть достаточно."
У него большой опыт в проектировании и переоборудовании истребителей, он руководил расширением серии J-10.
Однако он не очень оптимистично относился к поспешному переоборудованию воздушно-космического двигателя.
Глядя на немного взволнованного Ян Ханя, академик Тянь Синьюань покачал головой и продолжил: "Но в этом нет большого смысла."
"Ведь нам нужен истребитель, который действительно обладает боеспособностью, а не просто заставить его взлететь."
"И, как сказал академик Сюй, четыре-пять месяцев - это недолго."
"Если вы действительно хотите сократить время, начальник Ян, вам лучше спросить академика Сюя, нужна ли ему какая-либо помощь."
Услышав это, Ян Хань посмотрел на Сюй Чуаня и серьезно сказал: "Если у вас возникнут какие-либо трудности в исследованиях, просто скажите нам, если мы сможем помочь!"
Сюй Чуань улыбнулся и сказал: "Если говорить о потребностях, то они действительно есть."
Ян Хань: "Академик Сюй, просто скажите."
Сюй Чуань с улыбкой сказал: "Если возможно, выделите немного средств."